捷豹 F-TYPE S

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性特別直接，這是給人印象最深的,。聲音也更加的高亢,，車身的自重和偏向舒適的懸架影響了車身的反應(yīng)速度，在繞樁過程中總有慢半拍的感覺,，人需要更多的去適應(yīng)這個(gè)車,，才能逐漸提高成績(jī)。

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保時(shí)捷 Cayman S

　　Cayman S體現(xiàn)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)車身的活躍度,，他需要駕駛者調(diào)整呼吸去撲捉它靈巧的步伐，它更能調(diào)動(dòng)駕駛者的情緒,，讓人和車很好地融合在一起,，雖然說最終成績(jī)沒有達(dá)到預(yù)期，但帶給人的樂趣仍是極強(qiáng)的,。

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寶馬 M4

　　至今為止沒有一輛車可以把樁中的線路拿捏得如此精確，均勻的抓地力,、穩(wěn)健的底盤,、輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，完美的協(xié)作構(gòu)建了無與倫比的平衡性,。最終的成績(jī)也很客觀的反映了它的表現(xiàn),，超過了兩臺(tái)E組跑車位列第一。

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奧迪 RS 5

　　車頭的重量以及更敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓RS5在樁中呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì),，雖然可以通過對(duì)油門踏板的控制來解決問題,，但很難找到流暢的節(jié)奏。相比同門的TT來說,，它的靈活性和平衡性都要差很多,，未來換掉那臺(tái)4.2 V8的話應(yīng)該能有較大改善。

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雷克薩斯 RC F

　　作為本次超級(jí)測(cè)試的頭號(hào)胖子,，RC F在繞樁測(cè)試中顯得笨重了一些，在這個(gè)動(dòng)力難以全部施展的項(xiàng)目中,，RC F相比更低級(jí)別的車型也難有優(yōu)勢(shì),。諸多的電子設(shè)備、大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配使其顯得格外特別,，其實(shí)樂趣是有的,，只是速度真的不算快。

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保時(shí)捷 911 Carrera GTS

　　寬大的輪胎（305mm）讓這輛后驅(qū)車擁有比四驅(qū)車更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn),，3.8L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出極其線性，讓駕駛者可以把所有的注意力都集中在駕駛上面,，用心去感受那份獨(dú)有的操控樂趣,。

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AMG GT S

　　總以為車頭的長(zhǎng)度和重量會(huì)影響車輛在樁中的流暢性,，但測(cè)試結(jié)果卻讓我自己都很震驚,，AMG的調(diào)校能力確實(shí)令人欽佩。車尾強(qiáng)大的抓地力給予動(dòng)力發(fā)揮的空間,，讓車輛始終保持在最佳的姿態(tài),，最終成績(jī)超過了70km/h。

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