18米繞樁測試

　　此次繞樁測試由ams車評網(wǎng)的王威為大家?guī)�來，他是ams的御用車手,，他被前保時捷試車員、時任德國ams測試總監(jiān)的霍夫馬亞先生收為弟子。中國ams團隊超過十五年間測試的幾百輛車都由他掌握方向盤，現(xiàn)在依舊如是,。

　　11個樁桶一字排開，樁距為18米,，形成一個180米長的計時賽段,。我們將在第一個和最后一個樁桶分別放置計時器，記錄車輛通過這180米所需的時間,，然后計算出每車在樁間的平均速度。相比最終的賽道測試,，這個項目對車輛的馬力要求相對較低,，而更多的考驗車輛的動力響應(yīng)、車身剛性,、懸架調(diào)校等表現(xiàn),。

高爾夫 GTI

　　作為唯一的國產(chǎn)車型，GTI的表現(xiàn)沒有讓人失望,。車身的剛性,、懸架的支撐性都不錯，使得它在過彎中顯示出了比較高的極限,。在前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上,，用最低的價格獲得更多的駕駛樂趣，高爾夫GTI所表現(xiàn)出來的協(xié)調(diào)性是最溫和,、積極的,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

�,？怂� ST

　　和主要對手高爾夫GTI相比,，�,？怂筍T在繞樁環(huán)節(jié)稍遜一籌。�,？怂筍T需要駕駛者的參與度非常高,，車身和車頭都很輕盈，樁中扭力的釋放也很出色。但懸架缺乏有效的支撐讓車尾變得不夠安分,，影響了通過速度,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

雷諾 梅甘娜R.S.

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動形式武裝到牙齒的性能車,，不僅如此,，梅甘娜RS在車內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績證明了,，前置前驅(qū)在性能車行列中存在的價值,，最終成績也顯示了它的強大。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

MINI COOPER S

　　為駕駛樂趣而生的MINI如今變大,、變沉了一些，懸架的支撐性也不像之前那么強,，而是向舒適性稍作了妥協(xié),，性格變得更加溫和，即使這樣它依舊保留了應(yīng)有的功底,。只是如果想得到最純粹的MINI的駕駛樂趣,，還是需要JCW才行。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

福特 野馬

　　懸架的支撐性有所欠缺,，動力的輸出也不夠線性，這是野馬成績不好的兩個主要原因,。其實它擁有一個不錯的后驅(qū)平臺,，不僅輕盈、適應(yīng)能力也很出色,，但野馬始終是野馬,，它追求的并不是四輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，而是需要車尾善于滑動,，這也是它繞樁成績不夠好的原因吧,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

寶馬 M135i

　　較重的車頭會讓車身在樁中略顯笨重,，懸架的調(diào)校也不那么極致,，支撐性不是那么完美。但強大的動力讓駕駛者對于操控更加有信心,，判斷好車身左右搖擺轉(zhuǎn)換的最佳時機是創(chuàng)造好成績的的關(guān)鍵點,，可通過轉(zhuǎn)向和油門精細控制的滑動則是樂趣的源泉。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

A 45 AMG

　　強大的動力在這個環(huán)節(jié)中幫不上太大忙,，四驅(qū)系統(tǒng)也不像TT和quattro匹配的那么順暢。在測試過程中我一直在解決轉(zhuǎn)向不足的問題，這也是很多四驅(qū)車所面對的,，強大的動力輸出讓緊湊的車身變得過于靈活,，需要花不少心思控制。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

奧迪 TT

　　奧迪TT是唯一一輛可以和后驅(qū)車比拼靈巧性的四驅(qū)車,，更低的重心、更溫和的扭力,，讓輪胎的抓地和車身的節(jié)奏進入最佳的狀態(tài),，從而達到一種近乎完美的平衡。駕駛TT繞樁的參與感稍有不足,，因為車輛的四驅(qū)和電子系統(tǒng)會為你解決大部分問題,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺