C組賽道測(cè)試

捷豹F-TYPE：1分14秒59

　　F-TYPE被王濤定義為了漂移車，言下之意,，它并不適合跑賽道,，至少3.0機(jī)械增壓的S版是這樣的。大家都知道機(jī)械增壓的特點(diǎn)就是低扭比較充沛,，這點(diǎn)也正好適合F-TYPE在彎道里飄起來,，只要稍微深踩油門，車尾就會(huì)很自然地甩起,。

　　當(dāng)然我們還是在盡量控制滑動(dòng)的情況下做出了圈速,，雖然不甚理想，但也沒有辦法,。8擋自動(dòng)變速箱在賽道的表現(xiàn)并不是很給力,，升降擋的動(dòng)作都比較慢，不像Cayman的雙離合變速箱那么給力，這也是F-TYPE圈速不快的原因之一,。

　　F-TYPE強(qiáng)大的動(dòng)力太容易令后輪突破極限,，每一次出彎時(shí)都需要小心、再小心地對(duì)待油門,。它和M135i有些類似,，都是屬于樂趣大于極限的選手。得益于更寬的輪胎,，它在低速彎比M135i的穩(wěn)定性要好,，但在高速彎，沉重的車頭讓它更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。

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保時(shí)捷Cayman S：1分10秒70

　　中置后驅(qū)布置加上保時(shí)捷的細(xì)心調(diào)校，Cayman S無論是從駕駛樂趣還是賽道性能方面都讓人非常滿意,。即使相比自家的911,，Cayman也不逞多讓。由于整車的重心位于車身的中部,，使得Cayman S在彎道中的表現(xiàn)相當(dāng)平衡,。

　　7速雙離合變速箱的傳動(dòng)效率非常高，雖然馬力重量比并不算突出,，但得到的提速感卻非常強(qiáng),，甚至超過了比它馬力更大的捷豹。Cayman的問題是制動(dòng)系統(tǒng)在第三圈時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了衰減的跡象,，前剎車盤甚至開始冒煙,，這方面是需要強(qiáng)化的。

　　Cayman S在賽道里的穩(wěn)定性要比F-TYPE高很多,，確切地說,，兩者根本不在同一個(gè)水平線上。無論是在彎中,，還是出彎加速,，Cayman S都可以輕松拋離對(duì)手。這也體現(xiàn)了保時(shí)捷對(duì)于駕駛的理解,，它可以讓駕駛者隨心所欲的掌控,，去專心攻克賽道，而不是總想著如何挽救下一步的失控,。

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D組賽道測(cè)試

寶馬M4：1分10秒35

　　單純論駕駛樂趣而言,，這代寶馬M4確實(shí)沒有上代M3那么令人著迷,、那么有樂趣。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來的太快,、太猛了,。失去了線性提升的動(dòng)力,，在給油時(shí)就總會(huì)有被人踹一腳的感覺，這種突如其來的巨大扭矩也會(huì)讓后輪產(chǎn)生打滑,，從而影響到穩(wěn)定性,。

　　近年來性能車發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓化以是一種不可逆的方向，由于渦輪的加持,，動(dòng)力的提升,，使得新車比老款肯定是要更快了，從速度上來講是進(jìn)步,。但渦輪的加入也確實(shí)破壞了動(dòng)力的平順性和可預(yù)見性,，讓你不能完全的隨心所欲。

　　M4比Cayman S擁有更高的直線尾速,，這主要得益于它強(qiáng)大的動(dòng)力,。然而它在彎中的極限不如Cayman S，從而又抵消了一部分時(shí)間,�,？傮w而言，兩款車的最終圈速相當(dāng)接近,，M4勝在直線,，而Cayman S則贏在彎道。至于最終0.35秒的差距,，應(yīng)該要?dú)w功于M4更出色的剎車系統(tǒng),。

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奧迪RS 5：1分11秒57

　　奧迪RS 5就是一輛高性能軌道車,，開上它你瞬間就變身成一位高鐵駕駛員,。大腳油門加速、全力制動(dòng),、走線入彎,，一切就跟玩賽車游戲似的，總是那么四平八穩(wěn),，和開奧迪TT的感覺很像,。不過好開是一回事，開的快是另一回事,。

　　由于RS 5的車身比較重,，又是四驅(qū)的，所以極限會(huì)來的比較早,，你正信心滿滿呢,，它可能就轉(zhuǎn)向不足了，這方面反倒是后驅(qū)的雷克薩斯的RC F更有優(yōu)勢(shì)。那臺(tái)老邁的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)該換掉了,，不僅沉,，扭矩上還比對(duì)手差了一截。

　　還記得上一期的400米直線大戰(zhàn)成績(jī)嗎,？沒錯(cuò),，RS 5險(xiǎn)勝了M4，可是在賽道中是沒有彈射起步來幫忙的,，所以M4這次在直道上取得了完勝,。在彎道中，兩者的極限速度相當(dāng)接近,，不相上下,。不過奧迪RS 5在彎中會(huì)更偏向于轉(zhuǎn)向不足，借助四驅(qū)系統(tǒng),，可以適當(dāng)頂著油門,，讓速度保持在相對(duì)較高的水平。寶馬M4則更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，依靠適當(dāng)?shù)能囄不瑒?dòng)來幫助車輛過彎,。

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雷克薩斯RC F：1分11秒28

　　雷克薩斯RC F會(huì)讓人感覺比較平淡,，這個(gè)評(píng)價(jià)用在GTI上可能是夸它,，但你一個(gè)一百多萬的車還這么平淡可能就會(huì)招噴，這也是一些媒體對(duì)它評(píng)價(jià)不高的原因,。其實(shí)能感覺到雷克薩斯對(duì)待這款車還是很用心的調(diào)校了一番,，只是這種東方式的保姆心態(tài)可能老外不太買賬。

　　你別看這輛車是5.0L的后驅(qū)V8車型,，但是它開著真的是一點(diǎn)也不躁,。車身在彎道中很穩(wěn)，輪胎夠?qū)�,，制�?dòng)系統(tǒng)也很出色,。車很重，但是過彎的時(shí)候也沒有明顯的推頭或甩尾,，能做到這么平衡的,，15款車?yán)镆矝]幾輛。

　　沒錯(cuò),，RC F的確不適合跑一些小賽道也不適合做繞樁之類的項(xiàng)目,。不過在這條高低起伏的賽道上，RC F用成績(jī)證明了自己,。數(shù)據(jù)表明,，RC F不管在高速彎還是低速彎,，它的過彎速度都要快過M4和RS 5，這可能與它的TVD主動(dòng)式后橋限滑差速器有關(guān),。另外，RC F采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出力更線性,、平順。其次,，它的底盤調(diào)校沒有M4那么硬,，在這條賽道上反而輪胎會(huì)更加貼地，而M4的彈跳則會(huì)稍多一些,，導(dǎo)致輪胎抓地不如RC F,。可惜回到直線上,，它還是明顯慢于M4,，最終也反應(yīng)在了成績(jī)上。

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