18米繞樁測(cè)試
此次繞樁測(cè)試由ams車(chē)評(píng)網(wǎng)的王威為大家?guī)?lái),,他是ams的御用車(chē)手,他被前保時(shí)捷試車(chē)員,、時(shí)任德國(guó)ams測(cè)試總監(jiān)的霍夫馬亞先生收為弟子。中國(guó)ams團(tuán)隊(duì)超過(guò)十五年間測(cè)試的幾百輛車(chē)都由他掌握方向盤(pán),,現(xiàn)在依舊如是,。
11個(gè)樁桶一字排開(kāi),樁距為18米,,形成一個(gè)180米長(zhǎng)的計(jì)時(shí)賽段,。我們將在第一個(gè)和最后一個(gè)樁桶分別放置計(jì)時(shí)器,記錄車(chē)輛通過(guò)這180米所需的時(shí)間,,然后計(jì)算出每車(chē)在樁間的平均速度。相比最終的賽道測(cè)試,這個(gè)項(xiàng)目對(duì)車(chē)輛的馬力要求相對(duì)較低,,而更多的考驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng),、車(chē)身剛性、懸架調(diào)校等表現(xiàn),。
高爾夫 GTI
作為唯一的國(guó)產(chǎn)車(chē)型,,GTI的表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望。車(chē)身的剛性,、懸架的支撐性都不錯(cuò),,使得它在過(guò)彎中顯示出了比較高的極限,。在前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上,用最低的價(jià)格獲得更多的駕駛樂(lè)趣,,高爾夫GTI所表現(xiàn)出來(lái)的協(xié)調(diào)性是最溫和,、積極的,。
福克斯 ST
和主要對(duì)手高爾夫GTI相比,�,?怂筍T在繞樁環(huán)節(jié)稍遜一籌。�,?怂筍T需要駕駛者的參與度非常高,車(chē)身和車(chē)頭都很輕盈,,樁中扭力的釋放也很出色。但懸架缺乏有效的支撐讓車(chē)尾變得不夠安分,,影響了通過(guò)速度。
梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式武裝到牙齒的性能車(chē),,不僅如此,梅甘娜RS在車(chē)內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān),,它用成績(jī)證明了,,前置前驅(qū)在性能車(chē)行列中存在的價(jià)值,,最終成績(jī)也顯示了它的強(qiáng)大。
MINI COOPER S
為駕駛樂(lè)趣而生的MINI如今變大,、變沉了一些,懸架的支撐性也不像之前那么強(qiáng),而是向舒適性稍作了妥協(xié),,性格變得更加溫和,即使這樣它依舊保留了應(yīng)有的功底,。只是如果想得到最純粹的MINI的駕駛樂(lè)趣,,還是需要JCW才行。
懸架的支撐性有所欠缺,,動(dòng)力的輸出也不夠線性,這是野馬成績(jī)不好的兩個(gè)主要原因,。其實(shí)它擁有一個(gè)不錯(cuò)的后驅(qū)平臺(tái),,不僅輕盈、適應(yīng)能力也很出色,,但野馬始終是野馬,,它追求的并不是四輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面,而是需要車(chē)尾善于滑動(dòng),,這也是它繞樁成績(jī)不夠好的原因吧,。
寶馬 M135i
較重的車(chē)頭會(huì)讓車(chē)身在樁中略顯笨重,,懸架的調(diào)校也不那么極致,,支撐性不是那么完美。但強(qiáng)大的動(dòng)力讓駕駛者對(duì)于操控更加有信心,,判斷好車(chē)身左右搖擺轉(zhuǎn)換的最佳時(shí)機(jī)是創(chuàng)造好成績(jī)的的關(guān)鍵點(diǎn),,可通過(guò)轉(zhuǎn)向和油門(mén)精細(xì)控制的滑動(dòng)則是樂(lè)趣的源泉。
A 45 AMG
強(qiáng)大的動(dòng)力在這個(gè)環(huán)節(jié)中幫不上太大忙,,四驅(qū)系統(tǒng)也不像TT和quattro匹配的那么順暢。在測(cè)試過(guò)程中我一直在解決轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題,,這也是很多四驅(qū)車(chē)所面對(duì)的,,強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓緊湊的車(chē)身變得過(guò)于靈活,需要花不少心思控制,。
奧迪 TT
奧迪TT是唯一一輛可以和后驅(qū)車(chē)比拼靈巧性的四驅(qū)車(chē),更低的重心,、更溫和的扭力,,讓輪胎的抓地和車(chē)身的節(jié)奏進(jìn)入最佳的狀態(tài),從而達(dá)到一種近乎完美的平衡,。駕駛TT繞樁的參與感稍有不足,,因?yàn)檐?chē)輛的四驅(qū)和電子系統(tǒng)會(huì)為你解決大部分問(wèn)題,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: