● 西瑪的動力系統(tǒng)

　　2016款日產(chǎn)西瑪在北美市場目前只提供3.5L一個排量,，還會推出一款2.5L機(jī)械增壓的混動車型,。我們測試的這款車搭載的是日產(chǎn)的明星發(fā)動機(jī)VQ35,，這臺發(fā)動機(jī)剛剛獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。盡管依然是VQ35,，但跟上一代VQ35相比,，這臺新款VQ35DE發(fā)動機(jī)跟老款相比有相當(dāng)多的改變，包括進(jìn)排氣系統(tǒng),、點(diǎn)火系統(tǒng)等60多個全新部件的使用,，在提升發(fā)動機(jī)輸出效率的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有提升,。官方數(shù)據(jù)顯示西瑪3.5L的百公里油耗約10.7升（市區(qū)）/7.9升（高速）左右,。

　　VQ35發(fā)動機(jī)曾廣泛使用在SUV、轎車,、跑車等車型，所以可以調(diào)校出相當(dāng)寬泛的功率輸出范圍,。西瑪?shù)倪@臺發(fā)動機(jī)最大功率304馬力（224千瓦）/6400rpm,；最大扭矩354牛·米/4400rpm,。2011款天籟3.5L采用的也是VQ35DE發(fā)動機(jī),，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326�,！っ�/4400rpm,。

　　日產(chǎn)幾乎全系配備的自動變速箱都是無級變速箱，所以在西瑪上搭載Xtronic CVT變速箱并不奇怪,。這臺變速箱可以手動控制擋位,，駕駛模式方面有Normal和Sport模式可選。

● 駕駛感受

　　我們在城市擁堵路況,、山路,、高速公路等路況下分別體驗(yàn)了這款車，總的感受是動力輸出非常不錯,，不管是在起步時還是中高速的加速,，動力儲備絕對夠用。油門響應(yīng)有些慢,，變速箱也不會非常積極,，所以在剛踩下油門時會感覺頓一下，不是非常順暢,。下面具體說一下這款車的發(fā)動機(jī),、變速箱感受。

　　我對這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)相當(dāng)滿意,，尤其是它在中低轉(zhuǎn)速下就可以爆發(fā)出相當(dāng)好的加速度,，所以基本上你不會需要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)域,，我即便是用稍微激進(jìn)的駕駛方式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也很少超過3000rpm,，高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不高,，120km/h時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2100rpm左右。

　　西瑪定位運(yùn)動,，但以此要求其具有極強(qiáng)的駕駛樂趣,，則很難勝任。西瑪動力相當(dāng)充沛,，但變速箱還是讓人感覺舒適大于運(yùn)動,。日常駕駛時變速箱控制發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速，并且反應(yīng)速度不快,，波瀾不驚的風(fēng)格更適合平穩(wěn)駕駛,。

　　不管是日常駕駛還是測試成績，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)都讓人滿意,，但我還是沒法說它是個運(yùn)動型中型車,，因?yàn)樗�確實(shí)快，但讓人提不起駕駛興趣,，所以還是只能乖乖的當(dāng)一個代步車,。不過在美國代步車的概念又和國內(nèi)不太一樣，在美國尤其是西海岸高速公路四通八達(dá),，行駛速度都非�,？臁Ｋ�以多��(shù)人會選擇一款像西瑪3.5L這樣中等排量的車作為代步車,，而不是單純?yōu)榱耸∮投�選擇一臺經(jīng)濟(jì)型車,。

　　日常駕駛時西瑪給人感覺比較慵懶無趣，不過好在提供了一個駕駛模式選項(xiàng),，可以在不同駕駛風(fēng)格間切換,。選擇不同的駕駛模式可以調(diào)整油門靈敏度和方向盤轉(zhuǎn)向力度，帶來的是迥異的兩種駕駛感受,。切換到Sport模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不會高很多,，日常駕駛依舊是在1500rpm左右，不過油門響應(yīng)速度更快,，轉(zhuǎn)速拉升得也更快一些,，整個動力系統(tǒng)更加積極。

　　不同模式下轉(zhuǎn)向的回饋力度也有變化,，Normal模式下低速轉(zhuǎn)向力度比較沉,，尤其是原地掉頭時更加明顯，需要很大力氣，而高速行駛時反倒沒有那么沉穩(wěn)了,；而在Sport模式下,，高速時沉穩(wěn)了很多，而且跟Normal模式下的差別也是顯而易見的,。

　　剎車踏板不算很沉,，剎車前段比較靈敏的同時，又不是那么賊,，所以在踩下剎車時不會突然間有嚇人一跳的感覺,，非常容易控制。如果路上遇到紅燈需要剎停時,，可以非常線性地把車速減下來,，停在線上。

　　底盤部分,，西瑪采用前麥弗遜結(jié)構(gòu),，后多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架。懸架整體稍偏向舒適性,，這點(diǎn)和它給人運(yùn)動的第一印象稍有些不太一樣,。作為一款運(yùn)動風(fēng)格的轎車，西瑪?shù)牡妆P非常不錯,，不僅可以提供不錯的懸架支撐，底盤的濾振也很好,。路面較大的坑洼不平對于西瑪來說沒有太大影響,，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞給駕駛者的就是“噔噔”兩下,，非常輕,。

　　車身的隔音工程很不錯，中低速行駛時車內(nèi)感受到的噪音比較低,，不過高速行駛時底盤噪音比較明顯,。我們行駛比較多的是10號高速公路，這條公路是洛杉磯的大動脈,，車速比較高,，但路面狀況并不好，許多地方路面都有板塊開裂,，或者橫紋,，西瑪在公路行駛時的底盤噪音比較明顯，尤其是過橫紋路時,，底盤一直有轟隆隆的聲音,。