iEV5

　　iEV5的續(xù)航里程在低于20公里后便不再顯示,，電池電量在10%以下也開(kāi)始顯示“--”,，不過(guò)令我們驚訝的是，即便是在這種情況下,，iEV5依然繼續(xù)行駛了17公里,。從84公里時(shí)開(kāi)始提示續(xù)航里程50公里，直到最終停止在134.1公里,，iEV5當(dāng)真是跑了50公里,，行車(chē)電腦計(jì)算的十分精準(zhǔn)，表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料,。

　　不過(guò)在徹底斷電前,，iEV5的處理方式卻有些欠妥。首先,，在快要沒(méi)電的幾公里中,，iEV5的動(dòng)力減弱的非常線性，但并沒(méi)有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了,，雖然駕駛者時(shí)睦華心里有所準(zhǔn)備,，但當(dāng)電池徹底耗盡時(shí)，車(chē)輛突然斷電,，動(dòng)力全無(wú)的表現(xiàn)還是有點(diǎn)突然,，此時(shí)空調(diào)關(guān)閉，儀表盤(pán)上紅色電瓶燈亮起,，轉(zhuǎn)鑰匙也無(wú)法再啟動(dòng)車(chē)輛,。

　　萬(wàn)般無(wú)奈的時(shí)睦華只能靠慣性滑行到路邊，如果正巧在上坡,，或者遇到堵車(chē),、等紅燈等情況，就只能趴在路中間了,。很不幸,，時(shí)睦華正好趕上了紅燈，所以他只能向身后的司機(jī)道歉,，自己把車(chē)推到了路邊,，好在iEV5在停駛后，方向盤(pán)助力和剎車(chē)助力都還在,。

騰勢(shì)

　　就在時(shí)睦華忙著推車(chē)的時(shí)候,，騰勢(shì)卻在前方幾百米不遠(yuǎn)的地方靜靜的停著，實(shí)際上，在行駛到124公里時(shí),，騰勢(shì)便已經(jīng)開(kāi)始不再顯示續(xù)航里程,，在這種狀態(tài)下，它繼續(xù)堅(jiān)持了10公里,，最終的行駛里程為134.4公里,。

　　在路況較好的四環(huán)行駛時(shí)，騰勢(shì)的動(dòng)能回收能夠有效工作,，續(xù)航里程掉得很少,，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家，但是進(jìn)入三環(huán)以后,，擁堵的道路讓續(xù)航里程掉得非常明顯，每行駛1公里差不多就要掉2公里的續(xù)航,，可見(jiàn)空調(diào)對(duì)于電量的消耗還是很大的,，另外缺少ECO模式也讓它在測(cè)試中顯得比較吃虧。

　　對(duì)于最終的續(xù)航里程,，我們自己也有一些懷疑,，畢竟同最大續(xù)航里程相差太多。于是針對(duì)騰勢(shì)我們又進(jìn)行了一次單獨(dú)的測(cè)試,，這次的平均車(chē)速要比之前的21km/h快了不少,，達(dá)到了27km/h。不過(guò)最終結(jié)果依然只有162公里,，可見(jiàn)之前測(cè)試的134.4公里并非偶然,。另外，我們也同騰勢(shì)官方的工程師進(jìn)行了溝通,。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，工程師表示主要還是跟電池的狀態(tài)與空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)間有關(guān)。

　　騰勢(shì)在續(xù)航還剩20公里時(shí)里程就不顯示了,，此時(shí)電腦對(duì)于動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制,，就算深踩加速踏板，也只能獲得40%左右的功率輸出,，車(chē)速提升變得緩慢起來(lái),。在大約行駛了7公里左右時(shí)，電量只剩最后一格,，液晶儀表盤(pán)提示車(chē)輛隨時(shí)可能停止,。

　　繼續(xù)行駛了大約3公里后，騰勢(shì)突然出現(xiàn)了抖動(dòng)的現(xiàn)象,，并且車(chē)輛伴有一定的制動(dòng)效果,，很快便因電量枯竭停在了路邊，如果不是提前做好準(zhǔn)備或許會(huì)嚇一跳。不過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)徹底沒(méi)電的同時(shí),，方向盤(pán)助力,、剎車(chē)助力和內(nèi)部電器系統(tǒng)還是可以正常工作的，真是不幸中的萬(wàn)幸,。

　　 在車(chē)輛因電量枯竭而逐漸停駛的過(guò)程中,，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向與剎車(chē)助力始終都能正常工作，駕駛員不必因此擔(dān)心,。不過(guò)在之后的拖車(chē)過(guò)程中,，雖然四臺(tái)車(chē)的剎車(chē)助力依然存在，但晨風(fēng)的方向盤(pán)助力卻消失了,，而另外三臺(tái)車(chē)則沒(méi)有發(fā)生這樣的問(wèn)題,。

■ 救援服務(wù)

　　四臺(tái)電動(dòng)車(chē)相繼停駛后，我們撥通相應(yīng)品牌的客服電話,，其中只有EV160和騰勢(shì)享有針對(duì)電池耗盡的免費(fèi)救援服務(wù),，不過(guò)這兩個(gè)品牌在拖車(chē)服務(wù)的間隔上有所不同，北汽新能源提供的是每天一次的免費(fèi)救援,，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次,。待拖車(chē)抵達(dá)后，車(chē)主可以選擇前往最近的4S店或是充電站,，當(dāng)然,，如果你想去的地方不是很遠(yuǎn)的話，拖車(chē)司機(jī)也是愿意順?biāo)�推舟的�?/p>

◆ 全文總結(jié)

　　通過(guò)本次測(cè)試我們可以看出,，像北京這種溫度的冬季,，在室外放置一宿對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程或多或少都會(huì)造成一些影響，不過(guò)晨風(fēng)似乎是個(gè)例外,。當(dāng)然,，這個(gè)數(shù)字只是行車(chē)電腦計(jì)算的結(jié)果，最終還要看實(shí)測(cè)的行駛里程,。相比之下啊,，暖風(fēng)才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟暖風(fēng)會(huì)令續(xù)航里程大幅縮減,，其中降幅最為明顯的騰勢(shì)已經(jīng)超過(guò)了50%,，受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

　　不過(guò)需要說(shuō)明的是本次測(cè)試是偏極限的另類(lèi)測(cè)試,，途徑路段十分擁堵,，日常的油耗測(cè)試中我們會(huì)將平均時(shí)速控制在30km/h左右，但這四臺(tái)車(chē)的平均時(shí)速卻只有20km/h左右,，相信在路況相對(duì)暢通的情況下,，它們的續(xù)航里程還會(huì)有相應(yīng)的提升。

　　最后也想提示廣大電動(dòng)車(chē)車(chē)主，目前電動(dòng)車(chē)更適合當(dāng)做市區(qū)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通工具,，比如平時(shí)的上下班代步,，而且使用之前最好仔細(xì)核算續(xù)航里程，因?yàn)閷㈦姵仉娏客耆�耗盡是一件十分危險(xiǎn)的事兒,，這不僅會(huì)讓你陷入很多不必要的麻煩之中,，同時(shí)也可能對(duì)電池的壽命和容量造成不良影響。（圖/文 汽車(chē)之家 李偉龍）

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