iEV5

　　iEV5的續(xù)航里程在低于20公里后便不再顯示,，電池電量在10%以下也開始顯示“--”，不過令我們驚訝的是,，即便是在這種情況下,，iEV5依然繼續(xù)行駛了17公里,。從84公里時開始提示續(xù)航里程50公里,，直到最終停止在134.1公里，iEV5當(dāng)真是跑了50公里，行車電腦計算的十分精準(zhǔn),，表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料,。

　　不過在徹底斷電前，iEV5的處理方式卻有些欠妥,。首先,，在快要沒電的幾公里中，iEV5的動力減弱的非常線性,，但并沒有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了,，雖然駕駛者時睦華心里有所準(zhǔn)備，但當(dāng)電池徹底耗盡時,，車輛突然斷電,，動力全無的表現(xiàn)還是有點突然，此時空調(diào)關(guān)閉,，儀表盤上紅色電瓶燈亮起,，轉(zhuǎn)鑰匙也無法再啟動車輛。

　　萬般無奈的時睦華只能靠慣性滑行到路邊,，如果正巧在上坡,，或者遇到堵車、等紅燈等情況,，就只能趴在路中間了,。很不幸，時睦華正好趕上了紅燈,，所以他只能向身后的司機道歉,，自己把車推到了路邊,，好在iEV5在停駛后,，方向盤助力和剎車助力都還在。

騰勢

　　就在時睦華忙著推車的時候,，騰勢卻在前方幾百米不遠的地方靜靜的停著,，實際上，在行駛到124公里時,，騰勢便已經(jīng)開始不再顯示續(xù)航里程,，在這種狀態(tài)下，它繼續(xù)堅持了10公里,，最終的行駛里程為134.4公里,。

　　在路況較好的四環(huán)行駛時，騰勢的動能回收能夠有效工作,，續(xù)航里程掉得很少,，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家，但是進入三環(huán)以后,，擁堵的道路讓續(xù)航里程掉得非常明顯,，每行駛1公里差不多就要掉2公里的續(xù)航，可見空調(diào)對于電量的消耗還是很大的,，另外缺少ECO模式也讓它在測試中顯得比較吃虧,。

　　對于最終的續(xù)航里程，我們自己也有一些懷疑,，畢竟同最大續(xù)航里程相差太多,。于是針對騰勢我們又進行了一次單獨的測試，這次的平均車速要比之前的21km/h快了不少,，達到了27km/h,。不過最終結(jié)果依然只有162公里，可見之前測試的134.4公里并非偶然,。另外,，我們也同騰勢官方的工程師進行了溝通。對于這個問題,，工程師表示主要還是跟電池的狀態(tài)與空調(diào)開啟的時間有關(guān),。

　　騰勢在續(xù)航還剩20公里時里程就不顯示了,，此時電腦對于動力輸出進行了限制,，就算深踩加速踏板,，也只能獲得40%左右的功率輸出，車速提升變得緩慢起來,。在大約行駛了7公里左右時，電量只剩最后一格,，液晶儀表盤提示車輛隨時可能停止。

　　繼續(xù)行駛了大約3公里后,，騰勢突然出現(xiàn)了抖動的現(xiàn)象,，并且車輛伴有一定的制動效果，很快便因電量枯竭停在了路邊,，如果不是提前做好準(zhǔn)備或許會嚇一跳,。不過在動力系統(tǒng)徹底沒電的同時，方向盤助力,、剎車助力和內(nèi)部電器系統(tǒng)還是可以正常工作的,，真是不幸中的萬幸。

　　 在車輛因電量枯竭而逐漸停駛的過程中,，車輛的轉(zhuǎn)向與剎車助力始終都能正常工作,，駕駛員不必因此擔(dān)心。不過在之后的拖車過程中,，雖然四臺車的剎車助力依然存在,，但晨風(fēng)的方向盤助力卻消失了，而另外三臺車則沒有發(fā)生這樣的問題,。

■ 救援服務(wù)

　　四臺電動車相繼停駛后,，我們撥通相應(yīng)品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢享有針對電池耗盡的免費救援服務(wù),，不過這兩個品牌在拖車服務(wù)的間隔上有所不同,，北汽新能源提供的是每天一次的免費救援，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次,。待拖車抵達后,，車主可以選擇前往最近的4S店或是充電站，當(dāng)然,，如果你想去的地方不是很遠的話,，拖車司機也是愿意順?biāo)�推舟的�?/p>

◆ 全文總結(jié)

　　通過本次測試我們可以看出，像北京這種溫度的冬季,，在室外放置一宿對于電動車的續(xù)航里程或多或少都會造成一些影響,，不過晨風(fēng)似乎是個例外。當(dāng)然,，這個數(shù)字只是行車電腦計算的結(jié)果,，最終還要看實測的行駛里程。相比之下啊,，暖風(fēng)才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵,。長時間開啟暖風(fēng)會令續(xù)航里程大幅縮減，其中降幅最為明顯的騰勢已經(jīng)超過了50%,，受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅,。

　　不過需要說明的是本次測試是偏極限的另類測試，途徑路段十分擁堵,，日常的油耗測試中我們會將平均時速控制在30km/h左右，但這四臺車的平均時速卻只有20km/h左右,，相信在路況相對暢通的情況下,，它們的續(xù)航里程還會有相應(yīng)的提升。

　　最后也想提示廣大電動車車主,，目前電動車更適合當(dāng)做市區(qū)內(nèi)點對點的交通工具,，比如平時的上下班代步,，而且使用之前最好仔細核算續(xù)航里程，因為將電池電量完全耗盡是一件十分危險的事兒,，這不僅會讓你陷入很多不必要的麻煩之中,，同時也可能對電池的壽命和容量造成不良影響。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

相關(guān)鏈接

查看同類文章：

另類測試

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中國zhi造

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<