■ 續(xù)航里程降至50公里

　　即便是在開啟暖風(fēng)的情況下,，面對全程在65公里左右的四環(huán)路，這四臺續(xù)航里程均在150公里以上的電動車也并沒有太大壓力,。不過對于接下來的三環(huán)之行,，卻并不是每臺車都能全身而退的，畢竟這里的道路更加擁堵,，單位時(shí)間內(nèi)通過的路程變短了，但空調(diào)卻始終在工作著,。

　　經(jīng)過了一段時(shí)間的行駛,，晨風(fēng)是第一個(gè)續(xù)航里程掉到50公里以下的車型，而EV160與iEV5也在幾公里之后進(jìn)入這一階段,，至于擁有47.5千瓦時(shí)電池的騰勢,，則在繼續(xù)行駛了20多公里后，才開始“最后的50公里”,。

■ 電量完全耗盡（行駛中將電量耗盡十分危險(xiǎn),，對電池也會造成損傷，廣大網(wǎng)友切勿模仿）

　　進(jìn)入最后的50公里時(shí),，我們?nèi)匀蛔屗呐_車保持暖風(fēng)開啟,，并按照之前規(guī)劃好的路線行駛。接下來,，就讓我們看看這四臺車在電量臨近枯竭時(shí)的表現(xiàn),，以及它們最終到底開了多遠(yuǎn)。

晨風(fēng)

　　從滿電狀態(tài)到最終停在路上一共行駛了110.1公里,，成績基本與我們的預(yù)期相符,。在89.4公里時(shí)系統(tǒng)會提示電量不足，繼續(xù)行駛了幾公里,，續(xù)航里程和電量便不再顯示,，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)提示電池達(dá)到極限，動力隨即被大幅限制,，最多只能以20公里/小時(shí)的時(shí)速前行,。

　　晨風(fēng)給張可最大的感觸就是電腦對于電量和剩余里程計(jì)算的比較準(zhǔn)確。電量報(bào)警分為兩次,，提示電量低時(shí)依舊可以正常行駛,，但如果已經(jīng)顯示電量達(dá)到極限,，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是,，晨風(fēng)行車電腦沒有經(jīng)過任何漢化,，所有提示全部為英文，這一點(diǎn)做得不夠好,。

EV160

　　相比之下,，EV160遇到的情況就有些尷尬了。在續(xù)航里程還有21公里時(shí),，電池顯示剩余電量為13%,，繼續(xù)行駛直到續(xù)航里程降到15公里，此時(shí)行車電腦突然報(bào)警,，提示“蓄電池動力系統(tǒng)故障”,，車輛只剩下微弱的動力，但電池卻還有5%的電量,。

　　更要命的是,，發(fā)生這種情況時(shí)EV160正好處在一段上橋的坡路上。此時(shí)車輛能夠提供的動力十分有限,，基本都是依靠慣性在行駛,，感覺快要滑下坡時(shí)動力又突然涌出一些，就像是在擠牙膏,。最終EV160還是有驚無險(xiǎn)地駛離了環(huán)路,，并在剩余4%電量的情況下，徹底停在了輔路上,。

　　徹底沒電后,，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，比先停的晨風(fēng)居然還少了3.6公里,，但位置上卻領(lǐng)先了2公里左右,。通過與另外兩臺車的溝通，基本上可以確定是EV160的里程有誤,，最終經(jīng)過計(jì)算,，它的續(xù)航里程應(yīng)該在112公里左右。