■ 續(xù)航里程降至50公里

　　即便是在開啟暖風的情況下,，面對全程在65公里左右的四環(huán)路,，這四臺續(xù)航里程均在150公里以上的電動車也并沒有太大壓力,。不過對于接下來的三環(huán)之行,，卻并不是每臺車都能全身而退的，畢竟這里的道路更加擁堵,，單位時間內通過的路程變短了,，但空調卻始終在工作著。

　　經過了一段時間的行駛,，晨風是第一個續(xù)航里程掉到50公里以下的車型,，而EV160與iEV5也在幾公里之后進入這一階段，至于擁有47.5千瓦時電池的騰勢,，則在繼續(xù)行駛了20多公里后,，才開始“最后的50公里”。

■ 電量完全耗盡（行駛中將電量耗盡十分危險,，對電池也會造成損傷,，廣大網友切勿模仿）

　　進入最后的50公里時，我們仍然讓四臺車保持暖風開啟,，并按照之前規(guī)劃好的路線行駛,。接下來，就讓我們看看這四臺車在電量臨近枯竭時的表現(xiàn),，以及它們最終到底開了多遠,。

晨風

　　從滿電狀態(tài)到最終停在路上一共行駛了110.1公里，成績基本與我們的預期相符,。在89.4公里時系統(tǒng)會提示電量不足,，繼續(xù)行駛了幾公里，續(xù)航里程和電量便不再顯示,，此時系統(tǒng)已經提示電池達到極限,，動力隨即被大幅限制，最多只能以20公里/小時的時速前行,。

　　晨風給張可最大的感觸就是電腦對于電量和剩余里程計算的比較準確,。電量報警分為兩次，提示電量低時依舊可以正常行駛,，但如果已經顯示電量達到極限,，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是,，晨風行車電腦沒有經過任何漢化,，所有提示全部為英文，這一點做得不夠好,。

EV160

　　相比之下,，EV160遇到的情況就有些尷尬了,。在續(xù)航里程還有21公里時，電池顯示剩余電量為13%,，繼續(xù)行駛直到續(xù)航里程降到15公里,，此時行車電腦突然報警，提示“蓄電池動力系統(tǒng)故障”,，車輛只剩下微弱的動力,，但電池卻還有5%的電量。

　　更要命的是,，發(fā)生這種情況時EV160正好處在一段上橋的坡路上,。此時車輛能夠提供的動力十分有限，基本都是依靠慣性在行駛,，感覺快要滑下坡時動力又突然涌出一些,，就像是在擠牙膏。最終EV160還是有驚無險地駛離了環(huán)路,，并在剩余4%電量的情況下,，徹底停在了輔路上。

　　徹底沒電后,，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里,，比先停的晨風居然還少了3.6公里，但位置上卻領先了2公里左右,。通過與另外兩臺車的溝通,，基本上可以確定是EV160的里程有誤，最終經過計算,，它的續(xù)航里程應該在112公里左右,。