● 操控：快可以解決一切問題

動力總成：

　　和X3以及GLC都不同,，2016款的Q5已經(jīng)只有一款動力配置了,，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱,，發(fā)動機(jī)最大功率224馬力（4300-6000rpm）,，最大扭矩350�,！っ祝�1500-4200rpm）,。Q5能夠不露怯的關(guān)鍵就在于它的第三代EA888發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)是三款車型當(dāng)中最大的，而且還采用了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管等新技術(shù),，對于油耗表現(xiàn)的改善有明顯幫助,，再加上和8AT熟練的搭配，性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)在之前的單車測試（點(diǎn)擊回顧）當(dāng)中給了我們驚喜,。

　　我們選擇的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本發(fā)動機(jī),，最大功率184馬力（5000-6250rpm），最大扭矩270�,！っ祝�1250-4500rpm）,。從賬面上來看，X3并沒有什么優(yōu)勢,，加速上面明顯會吃虧,，而且以往打壓對手的利器，8AT,，在此次對比當(dāng)中也不再是焦點(diǎn),，風(fēng)頭被奔馳的9AT搶走了。

　　GLC 260采用的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率211馬力（5500rpm）,，最大扭矩350�,！っ祝�1200-4000rpm），作為一款中配車型，這樣的動力輸出已經(jīng)算挺不錯了,，畢竟往上還有GLC 300呢,。它最大的亮點(diǎn)在于和2.0T發(fā)動機(jī)搭配的9AT，奔馳這臺縱置的9AT和我們比較常見的,，搭載在極光及自由光等車型上面的ZF橫置9AT并不相同,，它是全球首款配備液力變矩器的縱置9AT，在平順性方面會更有優(yōu)勢（具體可以看看它在GLE 運(yùn)動SUV上面的介紹和實(shí)際表現(xiàn)）,。

Q5：有綜合實(shí)力無特點(diǎn)

　　Q5的動力稍微給人一些沉重感,，因?yàn)橛烷T踏板前段的行程比較虛，動力輸出沒有線性的感覺,。想要一氣呵成的加速感覺需要你把油門再深踩一些,，等轉(zhuǎn)速提高到2000rpm以上，動力輸出才開始神清氣爽起來,。Q5的這種沉重感雖然還不至于讓人覺得反應(yīng)遲鈍,，可是，誰讓它的對手是X3和GLC呢,？

　　只是經(jīng)歷了起步的那一絲不暢快之后，Q5中段加速上的優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來了，兩千轉(zhuǎn)以后動力輸出十分平順，而且感覺挺有勁的,，這時候Q5通過推背感會直白地告訴你,，X3和GLC在動力上面和它的差距有多明顯,。

　　8速自動變速箱與發(fā)動機(jī)合作得相當(dāng)默契,，日常行車升擋非常積極,，而且動作很輕柔，平順性可以說是無可挑剔了,，X3和GLC都很難在這方面攻破Q5,。急加速時它的降擋十分堅決,，而且動作來得特別猛烈，感覺上比X3和GLC都要暴力一些,，你能夠明顯感受到直接的沖擊,帶來更過癮的運(yùn)動風(fēng)味,。

　　試駕過三車的同事都覺得Q5轉(zhuǎn)向的手感是最沉的，而且轉(zhuǎn)向感覺很順滑,，只是有些無聊，因?yàn)檗D(zhuǎn)向的路感并不夠強(qiáng)烈,。Q5的車身穩(wěn)定性挺好的,，在彎道中懸架依然能夠淡定地“拉”穩(wěn)車身，在車內(nèi)給人信心更足,。

X3：既動感又舒適

　　X3的坐姿比較高,，動力輸出也是最弱的，但開起來的感覺卻充滿運(yùn)動味,。首先在Comfort模式下它的動力響應(yīng)雖然不是很生猛,，但動力的輸出卻很連貫,，控制起油門來這種順滑的感覺相當(dāng)舒服,。深踩油門你又能感受到它不錯的活力,，在2000rpm之后發(fā)力更加明顯了,，動力輸出用積極性彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)上的不足,。

　　寶馬的8AT同樣是無可挑剔的角色，因?yàn)檫@個足夠聰明且反應(yīng)快的變速箱，讓動力的輸出非常積極，動力來得相當(dāng)聽話。連降幾擋時動作相當(dāng)直接連貫,，不管你怎么對待油門,，變速箱就是能跟上你的節(jié)奏,，感覺十分過癮。而且四種駕駛模式下的動力響應(yīng)區(qū)別非常明顯,，要找到順心意的一種“性格”并不困難,。

　　X3的轉(zhuǎn)向很讓人喜歡,，力度不會太沉，但感覺比較緊致,，給人的反應(yīng)會更加真實(shí)一些,，指向也更精準(zhǔn)，整體來說比起Q5和GLC更運(yùn)動,�,？焖俨⒕€時車身表現(xiàn)讓人覺得很棒，這時候它的懸架支撐很扎實(shí),，再加上四驅(qū)的穩(wěn)健幫助,，讓人操控起來更加得心應(yīng)手。另外面對路面的顛簸,，懸架能夠積極地去對抗并且吸收振動,，舒適性給了我們一個不小的驚喜呢。

GLC：9AT的大捷

　　雖然因?yàn)閷懽黜樞虻脑�,，GLC排在最后一個才說,，但當(dāng)三臺車的鑰匙都放在同事們的面前時，大家都是先奪走GLC的鑰匙。無它,，這臺新車實(shí)在有太多亮點(diǎn)了,，尤其是那幫已經(jīng)被寶馬和奧迪8AT車型慣得失去身體知覺的同事，渴望身體能夠被一種新的感覺喚醒,。

　　那就從9AT先說起吧,，我的同事時睦華在之前的海外試駕當(dāng)中對這臺9AT變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)夸得相當(dāng)不錯了，這臺國產(chǎn)車型上面的9AT基本上維持著讓人驚艷的出色素質(zhì),。只不過這一次它的旁邊同時出現(xiàn)了兩個功夫爐火純青的高手,，奧迪和寶馬的8AT，似乎一個極小的頓挫都有可能讓奔馳9AT之前的浩大聲勢毀于一旦,。

　　GLC變速箱的反應(yīng)非常迅速,，加速降擋毫不含糊，日常駕駛動力可以說是隨叫隨到,，能讓你足夠淡定地去超車,，而且降擋邏輯十分清晰，總是很聰明地讀懂你的意圖,�,？上В瑠W迪和寶馬的8AT同樣具備這些招式,，并且動作同樣利索,，所以從積極性上很難讓人分辨出誰更勝一籌，只能說它們都很難讓人挑剔,。不過我們這臺試駕車在二三擋降擋的時候會出現(xiàn)一些頓挫,，和同事在海外試駕的情況有些不同，據(jù)廠家回應(yīng)是因?yàn)榇伺囻{車均為試裝車輛,，所以實(shí)際是不是有這樣的問題還需要我們以后正式試到商品車再下結(jié)論,。

　　恐怕只能指望用第9擋解決戰(zhàn)斗了，帶著滿心的期待,，我們一直緊盯著儀表盤加速,，終于在Comfort模式下的120km/h時，變速箱順利掛上了第9擋,，還好,，跑高速的時候總算可以發(fā)揮下優(yōu)勢，此時的轉(zhuǎn)速不過是1600rpm而已,，噪音方面明顯更有優(yōu)勢,。但是總的來說，第9擋派上用場的時候并不會很多,，畢竟沒有人能夠天天都能跑上一段120km/h的高速,。至于在手動模式下,，要掛上第9擋相對來說比較容易一些,，但速度也要將近110km/h了,。

　　動力的表現(xiàn)同樣很不錯，剛開上GLC的時候我并沒有察覺到駕駛模式被調(diào)節(jié)到Eco,，油門給我的感覺相當(dāng)輕,，動力可以說是一觸即發(fā)，所以這樣的反應(yīng)讓你完全感受不出它在克制,。平常行駛,，加速的感覺十分舒緩和連貫，表現(xiàn)足夠平順,，不會對你造成半分難以適應(yīng)的困擾,。低扭的輸出很足夠，平穩(wěn)的加速在市區(qū)開起來相當(dāng)輕松,。

　　五種駕駛模式的區(qū)別挺明顯的,，以Sport模式為例，憑借著變速箱的犀利響應(yīng),，此時的動力爆發(fā)起來相當(dāng)積極,。加速的力道讓你感覺來得十分爽快，而且轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，動力的響應(yīng)更加敏感,，在3000-4000rpm更是能夠感受到更加強(qiáng)大的輸出，“性情”變得兇猛起來,。其它模式下,，變速箱都會積極地給出最合適的反應(yīng)。

　　GLC轉(zhuǎn)向手感比較輕松,，雖然駕控感會有一定的缺失,，但豪華感卻不丟，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行還是有種慢條斯理的柔和,，給人感覺比較安穩(wěn),。另外轉(zhuǎn)向感覺是三車?yán)镞呑钍娣詈谜莆盏模＼嚾霂鞎r轉(zhuǎn)動方向更加輕松,。

　　GLC的懸架舒適性并不那么“優(yōu)雅”,，整體感覺中等偏硬，濾震不及X3那么徹底,。另外懸架的支撐性還不錯,，不管是在彎道還是起伏路面，都沒有感受到車身有過分多余的晃動,。

小結(jié)：

　　Q5的優(yōu)勢在于提速,，另外轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也很舒服,，但整體的高級感不如X3和GLC。

　　X3的動力不強(qiáng),，但變速箱本身帶有的幾分“烈性”又會讓動力的響應(yīng)十分直接,，懸架和轉(zhuǎn)向也是最運(yùn)動的，開起來既緊湊又有活力,。

　　GLC的動力響應(yīng)基本和X3一樣,，這已經(jīng)是一個讓對手難以超越的水平了，9AT讓GLC完成了這一次完美的升華,。在操控方面,，不管是轉(zhuǎn)向還是懸架支撐，給人感覺都相當(dāng)舒服,。唯一不足的是,，懸架的動作并沒有跟隨變速箱快起來，面對顛簸路面振動比較生硬,，失去了奔馳該有的高級感,。