● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

　　逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米,，有缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，以及連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力,，最大扭矩169�,！っ住�

　　逍客和XR-V的駕駛特性非常明顯,，差別非常大,，所以如果您對這兩臺車比較糾結(jié)，我建議您有機(jī)會的話還是自己試駕一次,，立刻就能知道自己想要的是哪個(gè),。兩車的油門表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn),、轉(zhuǎn)向回饋,、底盤支撐等方面都有自己的特點(diǎn)，兩臺車的差異化處處體現(xiàn)著它們在設(shè)計(jì)之初不同的設(shè)計(jì)理念,，從駕駛方面來看,，它們適合的其實(shí)是不同的人群。

　　起步時(shí)的油門響應(yīng)明顯是XR-V要積極一些,，即便同樣都是在開啟ECO的情況下,，XR-V的油門和變速箱遲滯時(shí)間非常短，給油的同時(shí)基本上就可以感覺車子有所反應(yīng),，而逍客就相對比較沉穩(wěn),，踩下油門踏板基本上要等待一下，車才會動,，而且如果需要起步稍微快點(diǎn),，就需要踩下比較深的油門踏板，給人感覺不是很積極,，不過對于車上的乘客來說倒是件好事,，起步不是很猛烈，舒適性要好一些,。

　　在關(guān)閉ECO的情況下,，XR-V表現(xiàn)得更加積極，油門響應(yīng)也更快一些；逍客關(guān)閉ECO后的響應(yīng)速度變化更大,，所以不能再像開啟ECO時(shí)那樣肆無忌憚地狠踩油門了,，如果起步時(shí)油門踩得稍深一些，車會明顯地往前竄,，讓你感覺判若兩車,，這時(shí)需要更精準(zhǔn)地控制油門深度，如果不習(xí)慣可能會覺得開得比較累,。

　　日常駕駛時(shí)的動力響應(yīng)也是XR-V要更迅速一些,。我和同事各開一車，嘗試在80km/h中途全油門加速,，XR-V幾乎可以做到在踩下油門的時(shí)候,，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)開始提升，加速比較線性,；逍客則是稍微遲疑一下,，加速慢了半拍，但在反應(yīng)過來之后,，后段還是可以追上并反超XR-V,，尤其是在高速行駛時(shí)的加速能力，要略好于XR-V,。

　　如果平時(shí)不喜歡開快車,，逍客會讓你感覺開著非常輕松，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上維持在1200rpm,，超過1500rpm的情況不是很多,，油門踏板和剎車踏板都不沉，基本上也不會想要開得很快,；但如果是那種經(jīng)常要開到當(dāng)前路況能開到的最快車速,，那會感覺逍客稍有些平淡，甚至無趣,，XR-V的動力響應(yīng)更能達(dá)到你的要求。另外XR-V變速箱提供S擋,，跟D擋的差別也是挺大的,，在S擋下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輕易就可以達(dá)到3000rpm。

　　轉(zhuǎn)向和懸架的靈活性方面XR-V要比逍客稍好,，尤其是轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和指向性,，XR-V的表現(xiàn)要明顯好于逍客。底盤支撐性都比較一般,，在稍有出格的轉(zhuǎn)向時(shí),，車身就會出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾。不過畢竟兩車都不是干這個(gè)用的，所以我們對它們這方面的要求不能太高,，滿足日常駕駛即可,。乘坐舒適性方面，后面我會拿出一頁來專門檢驗(yàn)兩車的舒適性,。

　　另外在感官方面,，駕駛逍客就像是駕駛一臺SUV車型，坐姿較高,，視野比較好,，而XR-V坐姿比較低，坐在駕駛艙里感覺不到自己是在駕駛一臺SUV車型,，最多是一臺底盤比轎車稍稍高一點(diǎn)的跨界車,。

　　兩車性格迥異，綜合駕駛感受也有非常明顯的不同,。逍客是沉穩(wěn)有余,，激情不足，它始終是按照自己的節(jié)奏走,，你需要適應(yīng)它的節(jié)奏,；XR-V相對逍客積極得多，它不會壓抑你的駕駛欲望,，甚至?xí)�挑逗你讓你趕緊找點(diǎn)樂子,。

● 加速測試對比

　　全油門起步時(shí)兩車的轉(zhuǎn)速都沒法拉到很高，XR-V的轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,，逍客比它稍高一點(diǎn)點(diǎn),。在起步時(shí)逍客的前輪有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，耽誤了一些時(shí)間,，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V,。