● 底盤系統(tǒng)

　　兩車都采用麥弗遜式前懸架,，后懸架不同,，逍客是多連桿獨(dú)立懸架，XR-V是扭力梁非獨(dú)立懸架,，這里不分析兩種懸架形式的優(yōu)缺點(diǎn)了,，大家都比較清楚，我們實(shí)際感受一下兩車在通過(guò)顛簸路時(shí)的濾振表現(xiàn)。

● 顛簸路體驗(yàn)

　　為了體驗(yàn)兩車在顛簸路面的懸架舒適性,，我用減速帶來(lái)模擬路面的起伏，減速帶不對(duì)稱式布置,，讓左右側(cè)車輪不是同時(shí)碰到減速帶,。這種減速帶大家都遇到過(guò)，知道通過(guò)的時(shí)候是什么樣的感受,，我們讓兩臺(tái)車都坐滿人（5人）,，來(lái)看看逍客和XR-V分別在20km/h和30km/h通過(guò)時(shí)車內(nèi)乘客的感受。

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【視頻：兩車通過(guò)減速帶對(duì)比】

　　20km/h通過(guò)時(shí),，前輪碰到減速帶時(shí)，兩車都有一定的沖擊感,，前排乘客感受比較明顯,，兩車相差不大；后輪通過(guò)時(shí)逍客的表現(xiàn)略好于XR-V,，乘客感覺到的振動(dòng)也比XR-V稍小,，不過(guò)通過(guò)之后的余振XR-V比較小，振動(dòng)比較干脆,，就像是沒有太多緩沖,，之后迅速回到穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　30km/h通過(guò)時(shí),，兩車在過(guò)減速帶時(shí)的沖擊力都比較大,，不過(guò)這時(shí)逍客的沖擊力明顯小于XR-V，應(yīng)該是前懸架的減振比XR-V要軟,；逍客后輪通過(guò)時(shí)乘客的感受也是振幅小于XR-V,。

　　以上所描述的懸架表現(xiàn)只是兩車的對(duì)比表現(xiàn)，是相對(duì)的感受,，沒放在同級(jí)別里橫向?qū)Ρ�,。通過(guò)減速帶測(cè)試可以體驗(yàn)到，這兩車不同的后懸架形式對(duì)于通過(guò)這種減速帶影響不是特別大,，倒是懸架的軟硬對(duì)于舒適性的影響更大,。

　　總的來(lái)看，兩車在相同速度下通過(guò)時(shí)的感受都比較一般,，談不上有多好,。逍客的表現(xiàn)是那種比較柔和，軟懸架通過(guò)余振化解沖擊的方式來(lái)提升乘坐的舒適性,，XR-V則是有一定韌性,，沖擊力較大，但沒有太多余振,。兩車風(fēng)格不同,，看您喜歡哪種,，個(gè)人覺得如果經(jīng)常帶全家出行，還是逍客給其他乘客的感受稍好一些,。