出身決定一切,？日產(chǎn)逍客對比本田XR-V
● 底盤系統(tǒng)
兩車都采用麥弗遜式前懸架,，后懸架不同，逍客是多連桿獨立懸架，XR-V是扭力梁非獨立懸架,，這里不分析兩種懸架形式的優(yōu)缺點了，大家都比較清楚,，我們實際感受一下兩車在通過顛簸路時的濾振表現(xiàn),。
● 顛簸路體驗
為了體驗兩車在顛簸路面的懸架舒適性,，我用減速帶來模擬路面的起伏，減速帶不對稱式布置,，讓左右側(cè)車輪不是同時碰到減速帶,。這種減速帶大家都遇到過，知道通過的時候是什么樣的感受,，我們讓兩臺車都坐滿人（5人）,，來看看逍客和XR-V分別在20km/h和30km/h通過時車內(nèi)乘客的感受。
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【視頻：兩車通過減速帶對比】
20km/h通過時,，前輪碰到減速帶時，兩車都有一定的沖擊感,，前排乘客感受比較明顯,，兩車相差不大；后輪通過時逍客的表現(xiàn)略好于XR-V,，乘客感覺到的振動也比XR-V稍小,，不過通過之后的余振XR-V比較小，振動比較干脆,，就像是沒有太多緩沖,，之后迅速回到穩(wěn)定的狀態(tài)。
30km/h通過時,，兩車在過減速帶時的沖擊力都比較大,，不過這時逍客的沖擊力明顯小于XR-V，應(yīng)該是前懸架的減振比XR-V要軟,；逍客后輪通過時乘客的感受也是振幅小于XR-V,。
以上所描述的懸架表現(xiàn)只是兩車的對比表現(xiàn)，是相對的感受,，沒放在同級別里橫向?qū)Ρ�,。通過減速帶測試可以體驗到，這兩車不同的后懸架形式對于通過這種減速帶影響不是特別大,，倒是懸架的軟硬對于舒適性的影響更大,。
總的來看，兩車在相同速度下通過時的感受都比較一般,，談不上有多好,。逍客的表現(xiàn)是那種比較柔和，軟懸架通過余振化解沖擊的方式來提升乘坐的舒適性,，XR-V則是有一定韌性,，沖擊力較大，但沒有太多余振,。兩車風(fēng)格不同,，看您喜歡哪種,，個人覺得如果經(jīng)常帶全家出行，還是逍客給其他乘客的感受稍好一些,。
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