● 動力系統(tǒng)

　　LX570采用的是非承載車身，整備質(zhì)量達(dá)到了2750kg。光是看到這些數(shù)據(jù)，我就已經(jīng)對它的城市駕駛感受不報太大希望了。即使裝備了5.7L V8發(fā)動機(jī),，它的加速力道依然算不上很強(qiáng)勁，甚至?xí)��?yán)重低于你的預(yù)期,。眾所周知,，這臺V8發(fā)動機(jī)已經(jīng)在LX570上服役了多年，擁有成熟穩(wěn)定的技術(shù),，普通93號（京92號）汽油就能滿足它的胃口,，每次加油時加油員都不敢相信，反復(fù)與我確認(rèn)汽油型號,，皮實(shí)耐用,、適應(yīng)性強(qiáng)是雷克薩斯將其沿用至今的原因。不過它的最大功率只有367馬力,，用來拖動如此沉重的身軀，中途加速能力可想而知,。

● 公路駕駛

　　與發(fā)動機(jī)匹配的8AT變速箱是這次中期改款的重點(diǎn),，相比之前的6AT，這臺變速箱換擋更加平順,。而且為了降低油耗,，變速箱升擋變得非常積極，120km/h高速巡航時轉(zhuǎn)速也只有1700rpm而已,。不過變速箱與發(fā)動機(jī)兩者之間的配合顯然還不夠默契,。坦白講，這是一款在城市中開起來很累的車,，不僅僅是因?yàn)樗鼔K頭大,，最重要的是，它各個踏板的反應(yīng)都偏遲鈍,，以至于你很難精準(zhǔn)的去控制它,。另外，你千萬不要吝嗇油門的開度,，否則變速箱會遲遲不肯降擋,，動力也會被封印,。此時即使你有著5.7L的排量,，加速超車也依然會軟綿綿的，沒有底氣,。

　　新款LX570提供了六種駕駛模式（經(jīng)濟(jì),、舒適、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動,、運(yùn)動+,、個性化），日常駕駛時,，選擇“舒適、標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動”模式幾乎是一樣的,，感覺雷克薩斯只是在名義上將過去的三種模式改成了如今的六種,，實(shí)質(zhì)卻沒有太多變化。如果你和我一樣是個激進(jìn)派，那么建議你將旋鈕直接選至“運(yùn)動+”模式,。別擔(dān)心,，它并不會變得可怕，動力輸出也沒有你想象的那么直接,，只是比其它模式好一點(diǎn)而已,。

　　剎車更是一件惱人的事，你真的很難按照你的意圖讓這臺車線性地在紅燈前面停下來,，它的慣性實(shí)在太大了,，剎車踏板又極其不線性，前半段基本是空行程,，到達(dá)某一點(diǎn)之后會突然加重力道,。機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向會讓方向盤在低速挪車時變得異常沉重，其實(shí)我很喜歡這種原始而又真實(shí)的機(jī)械質(zhì)感,，只不過模糊的指向和沉重的力反饋,，這兩點(diǎn)同時出現(xiàn)在這臺LX570上總顯得那么格格不入。算了,，這種車還是別聊操控了,，因?yàn)樗�確實(shí)和“操控”二字毫不沾邊。

　　相比之下,，我更愿意扮演乘客的角色,，靜靜地享受著雷克薩斯的靜謐與豪華。軟綿綿的懸架,、豪華的真皮內(nèi)飾會將一整天的疲憊一掃而光,。如果此時再打開Mark Levinson音響，聽一首心怡的歌曲,，即使試駕晚些回家也是值得的,。