● 越野駕駛

　　逃離城市,，我變得異常興奮,，因?yàn)橹挥械搅朔卿佈b路面，你才能體會(huì)到LX570是有多么強(qiáng)大,。為了考驗(yàn)它的越野能力,，我們找了一塊專業(yè)的越野場(chǎng)地。更為嚴(yán)峻的是,，這里剛剛下過一場(chǎng)雪,，山坡上的積雪還沒有完全融化,，這種地附著力的路面無形中增大了挑戰(zhàn)的難度。

　　拋開LX570華麗的外衣,，其實(shí)它的骨子里就是一臺(tái)純粹的越野利器,。非承載車身保證了車身剛性，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖,，前后軸輪間沒有機(jī)械式差速鎖,，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動(dòng)。正常情況下,，前后軸的動(dòng)力會(huì)按40:60來分配,，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)在65:35到35:65之間進(jìn)行切換,。按下中央差速器鎖止按鍵后,，前后軸之間就可以變成硬連接。此外,，它還有低速扭矩放大功能,，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍,。

　　作為一款豪華SUV,，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外,，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動(dòng)爬行控制系統(tǒng),。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況,，讓駕駛變得更輕松,。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”,、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。

　　LX570并沒有采用同級(jí)車上常用的空氣懸架,，它的懸架高度是由液壓系統(tǒng)來控制升降,。懸架高度調(diào)節(jié)提供了高中低三種模式，前后高度調(diào)節(jié)范圍分別為110mm,、100mm,，可手動(dòng)調(diào)節(jié)。此外,，它所配備的AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身高度,，相反在低速四驅(qū)模式下也會(huì)自動(dòng)抬高車身。采用液壓系統(tǒng)的好處在于耐久性好,，而且就算發(fā)生漏液情況,，車輛也不會(huì)馬上趴下,，能有一定的緩沖時(shí)間，保證車輛可以行使至安全道路上,。

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　　常規(guī)的滑輪組測(cè)試對(duì)于LX570來說有點(diǎn)多此一舉，即使有3組滑輪開放,，LX570還是如履平地,，電子限滑非常及時(shí)、果斷,。

　　另外,，它的電子系統(tǒng)真的是非常強(qiáng)大。AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng),、AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制,、A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，都會(huì)在越野時(shí)為你提供強(qiáng)大的幫助,。例如在爬坡時(shí),，你可以完全解放手腳，只要開啟自動(dòng)爬行控制系統(tǒng),，利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速,，車輛就可以自己完成高難度攀爬，甚至比人為駕駛更加靠譜,。

　　在沒有機(jī)械式軸間限滑差速器的情況下,，LX570依然可以通過強(qiáng)大的電子限滑功能輕松通過交叉軸項(xiàng)目。最重要的是,，它的電子限滑非常果斷,，可靠且表現(xiàn)穩(wěn)定，是至今我見過的最好用的電子限滑系統(tǒng),。有了如此強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng),，放棄后橋限滑差速器也就理所當(dāng)然了。

　　越野輔助轉(zhuǎn)向功能是豐田的獨(dú)門絕技,，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備,。因?yàn)樵撓到y(tǒng)會(huì)利用剎車自動(dòng)將內(nèi)側(cè)后輪抱死，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑,，就像坦克轉(zhuǎn)彎一樣,，所以我們習(xí)慣性地將其稱為“坦克轉(zhuǎn)彎“模式。在復(fù)雜嚴(yán)苛的越野場(chǎng)地中,，這個(gè)功能可真是好用極了,。

　　除了上述的那些功能之外，LX570還具備2擋起步,、陡坡緩降等功能,。其中2擋起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩過大陷入沙坑,。

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　　在一陣瘋狂的沙地疾走之后，擺在我面前的是一個(gè)帶有炮彈坑的沙坡,，坡度接近30°,。對(duì)于LX570來說，這顯然沒什么難度,。在這里我們只是想驗(yàn)證一下：到底是雷克薩斯的的自動(dòng)爬坡系統(tǒng)厲害,，還是人為駕駛更厲害？結(jié)果證明,，這套自動(dòng)爬坡系統(tǒng)的確名不虛傳,，開啟之后電子限滑系統(tǒng)會(huì)更加敏感，爬坡更為輕松,。

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　　總之,，LX570的越野能力早已達(dá)到了業(yè)內(nèi)的頂尖水平,，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行太大改動(dòng)就可以輕松贏得良好的口碑,。而在公路駕駛方面,，受非承載式車身結(jié)構(gòu)的影響，它很難和攬勝等對(duì)手的操控性相提并論,，發(fā)動(dòng)機(jī)也相對(duì)老派,，加速能力較弱。不過這些對(duì)于那些忠實(shí)的越野愛好者來說似乎并不重要,，能加93號(hào)汽油,，出色的可靠性才是關(guān)鍵，在這些方面,，LX570一直都是贏家,。

● 全文總結(jié)：

　　這一次LX570的改款可謂關(guān)注度頗高，雷克薩斯成功地為其重新定制了一件華麗,、得體的西裝,，讓它再一次容光煥發(fā)，以至于人們完全忽略了它那顆老邁的心臟,。既然8AT變速箱已經(jīng)加身,，那么全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？我相信雷克薩斯已經(jīng)在秘密的進(jìn)行研發(fā)了,，它一定會(huì)出現(xiàn)在下一代LX570的機(jī)艙內(nèi),。

　　之所以新款LX570能有如此高的關(guān)注度,，另一個(gè)原因就是官方降價(jià)了。我們?cè)囻{的這款車指導(dǎo)價(jià)格只有138.6萬,，比老款性價(jià)比提升了許多,。然而這也造成了市場(chǎng)供不應(yīng)求，經(jīng)銷商加價(jià)的現(xiàn)象,。平心而論,，新款LX570是一款好車，但是它并不完美,。沉重的非承載式車身嚴(yán)重影響了它的公路操控性,，同時(shí)也保證了它在越野時(shí)擁有超越對(duì)手的車身剛性。它就像一輛裝甲車,，甚至坦克,，在任何人眼里都有著足夠強(qiáng)的震懾力，但是在城市中穿梭顯然不夠靈活,，車身又大又重,，行駛中需要照顧的太多。不過凡事都有兩面性,，LX570就是一款越野能力強(qiáng)大的豪華SUV,，非承載式車身配合電系統(tǒng)，在空曠或者苛刻的非鋪裝路面能充分施展它的拳腳,。這就是新款雷克薩斯LX570,，豪華、專業(yè),。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀 視頻剪輯 姬振嘉）

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