● 越野駕駛

　　逃離城市,，我變得異常興奮,，因為只有到了非鋪裝路面,，你才能體會到LX570是有多么強大,。為了考驗它的越野能力,，我們找了一塊專業(yè)的越野場地,。更為嚴峻的是,，這里剛剛下過一場雪,，山坡上的積雪還沒有完全融化，這種地附著力的路面無形中增大了挑戰(zhàn)的難度,。

　　拋開LX570華麗的外衣,，其實它的骨子里就是一臺純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性,，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖,，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動,。正常情況下,，前后軸的動力會按40:60來分配，當車輛在轉彎或車輪打滑時,，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動在65:35到35:65之間進行切換,。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接,。此外,，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下,，扭矩可以放大2.6倍,。

　　作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵,？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外,，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)。前者可以通過多地形模式選擇,，讓車輛能更好的應對復雜路況,，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”,、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”,。

　　LX570并沒有采用同級車上常用的空氣懸架,，它的懸架高度是由液壓系統(tǒng)來控制升降。懸架高度調(diào)節(jié)提供了高中低三種模式,，前后高度調(diào)節(jié)范圍分別為110mm,、100mm，可手動調(diào)節(jié),。此外,，它所配備的AHC四輪主動懸架高度控制可以在高速行駛時自動降低車身高度，相反在低速四驅(qū)模式下也會自動抬高車身,。采用液壓系統(tǒng)的好處在于耐久性好,，而且就算發(fā)生漏液情況,，車輛也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間,，保證車輛可以行使至安全道路上,。

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　　常規(guī)的滑輪組測試對于LX570來說有點多此一舉,，即使有3組滑輪開放,，LX570還是如履平地，電子限滑非常及時,、果斷,。

　　另外，它的電子系統(tǒng)真的是非常強大,。AVS適應式可變懸架系統(tǒng),、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等,，都會在越野時為你提供強大的幫助,。例如在爬坡時，你可以完全解放手腳,，只要開啟自動爬行控制系統(tǒng),，利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速，車輛就可以自己完成高難度攀爬,，甚至比人為駕駛更加靠譜,。

　　在沒有機械式軸間限滑差速器的情況下，LX570依然可以通過強大的電子限滑功能輕松通過交叉軸項目,。最重要的是,，它的電子限滑非常果斷，可靠且表現(xiàn)穩(wěn)定,，是至今我見過的最好用的電子限滑系統(tǒng),。有了如此強大的電子限滑系統(tǒng)，放棄后橋限滑差速器也就理所當然了,。

　　越野輔助轉向功能是豐田的獨門絕技,，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備。因為該系統(tǒng)會利用剎車自動將內(nèi)側后輪抱死,，從而減小轉彎半徑,，就像坦克轉彎一樣，所以我們習慣性地將其稱為“坦克轉彎“模式,。在復雜嚴苛的越野場地中,，這個功能可真是好用極了。

　　除了上述的那些功能之外，LX570還具備2擋起步,、陡坡緩降等功能,。其中2擋起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩過大陷入沙坑,。

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　　在一陣瘋狂的沙地疾走之后,，擺在我面前的是一個帶有炮彈坑的沙坡,，坡度接近30°。對于LX570來說,，這顯然沒什么難度,。在這里我們只是想驗證一下：到底是雷克薩斯的的自動爬坡系統(tǒng)厲害，還是人為駕駛更厲害,？結果證明,，這套自動爬坡系統(tǒng)的確名不虛傳，開啟之后電子限滑系統(tǒng)會更加敏感,，爬坡更為輕松,。

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　　總之,，LX570的越野能力早已達到了業(yè)內(nèi)的頂尖水平，所以這次中期改款,，雷克薩斯不需要對其四驅(qū)系統(tǒng)進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑,。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響,，它很難和攬勝等對手的操控性相提并論,，發(fā)動機也相對老派，加速能力較弱,。不過這些對于那些忠實的越野愛好者來說似乎并不重要,，能加93號汽油，出色的可靠性才是關鍵,，在這些方面,，LX570一直都是贏家。

● 全文總結：

　　這一次LX570的改款可謂關注度頗高,，雷克薩斯成功地為其重新定制了一件華麗,、得體的西裝，讓它再一次容光煥發(fā),，以至于人們完全忽略了它那顆老邁的心臟,。既然8AT變速箱已經(jīng)加身，那么全新的V8發(fā)動機還會遠嗎？我相信雷克薩斯已經(jīng)在秘密的進行研發(fā)了,，它一定會出現(xiàn)在下一代LX570的機艙內(nèi),。

　　之所以新款LX570能有如此高的關注度，另一個原因就是官方降價了,。我們試駕的這款車指導價格只有138.6萬,，比老款性價比提升了許多。然而這也造成了市場供不應求,，經(jīng)銷商加價的現(xiàn)象,。平心而論，新款LX570是一款好車,，但是它并不完美,。沉重的非承載式車身嚴重影響了它的公路操控性，同時也保證了它在越野時擁有超越對手的車身剛性,。它就像一輛裝甲車,，甚至坦克，在任何人眼里都有著足夠強的震懾力,，但是在城市中穿梭顯然不夠靈活,，車身又大又重，行駛中需要照顧的太多,。不過凡事都有兩面性,，LX570就是一款越野能力強大的豪華SUV，非承載式車身配合電系統(tǒng),，在空曠或者苛刻的非鋪裝路面能充分施展它的拳腳,。這就是新款雷克薩斯LX570，豪華,、專業(yè),。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀 視頻剪輯 姬振嘉）

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