◆ 日常駕駛感受

　　體驗新車怎么能放過動態(tài)部分,，好了，不耽誤時間了,，還是讓我們邊開邊聊吧,！苑叔要求先來體驗一下，好吧,！讓他先開一開,，看他怎么說！

從此刻開始,，由苑叔發(fā)言：

　　嘿~,！終于輪到我了，前面我們倆聊了不少有關(guān)于V 260 L靜態(tài)的內(nèi)容,，下面就由我和大家聊一聊動態(tài)部分,。

　　先來聊聊V 260 L的發(fā)動機(jī)，它使用的是型號M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，與奔馳GLC上用的那臺是一樣的,，連整個參數(shù)都是一樣的。不過，由于V級的發(fā)動機(jī)艙比較短小,，所以廠家把發(fā)動機(jī)的空氣濾芯安置在了發(fā)動機(jī)的上方,，在視覺上和我們在奔馳GLC上看到的會不太一樣。

　　與這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱,，這臺7速變速箱稱之為增強版,，與之前的7速變速箱相比它采用了新的液壓回路。

　　第一次上手,，我覺得V 260 L開起來還是挺得心應(yīng)手的,，油門設(shè)定的靈敏度適中，不會出現(xiàn)輕踩油門車身向前竄的情況,，整個踏板的力度比較線性,，在需要中途加速時，踩下踏板行程的四分之一左右,，變速箱便會很快的降擋,，做出反應(yīng)。整個車身在駕駛時,，并不會讓我感覺自己駕駛的是一輛整備質(zhì)量超過2噸車身長度超過5米的大家伙,。

　　變速箱在實際的駕駛中，也給我留下了不錯的印象,，也許擋位數(shù)量和奔馳其它車型比并沒有什么亮點,，但它的平順性完全對得起它偏商務(wù)用車的定位。各擋位之間的換擋沖擊感很小,，而且換擋的速度也比較快,，在普通AT變速箱當(dāng)中，我覺得已經(jīng)算是很優(yōu)秀了,。

　　V 260 L有駕駛模式選擇,，這在MPV車型當(dāng)中還算是不多見的，之前一直使用舒適模式（C）,，這次換到了經(jīng)濟(jì)模式（E）看一看,，其實當(dāng)開起這款車我個人還是比較在意它的燃油經(jīng)濟(jì)性的，畢竟這么大的車身,，我覺得百公里的油耗怎么也得12L上下吧�,。ㄖ���唯雅諾測試，百公里14.55L的油耗,，所以我覺得它的飯量一定也不會太小,。）別著急，百公里究竟用了多少油,，后面再告訴大家,。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下,，油門的反應(yīng)明顯變得遲緩了很多，比如遇到車速逐漸降低,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)降至1400rpm左右,，此時如果再將車速提升，油門踩到一半變速箱也就沒有做出降擋的反應(yīng),，還是憑借著發(fā)動機(jī)自身低轉(zhuǎn)速的扭矩將車速拉高,。而相同情況在舒適模式下，油門踩下三分之一的時候就已經(jīng)降低一個擋位,，拉高轉(zhuǎn)速,，讓發(fā)動機(jī)發(fā)出更強的動力。在這兩個模式下,，它的表現(xiàn)差別還是挺明顯的,。

　　V 260 L的操控表現(xiàn)也很好，三輻方向盤的造型和手感完全不會讓我認(rèn)為自己駕駛的是一款商務(wù)MPV,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的較為均勻且很輕盈,，長時間駕駛也不會讓我覺得有疲勞感。不過,，說實在的我認(rèn)為在一款MPV上聊操控實在有些多余,，與其感受操控倒不如讓我感受一下后排�,？窟呁＼嚕�讓小曹開會兒,，我也體驗一下老板的感受,。小曹上手后，和我的評價差不多,，他還提到這款車配備了換擋撥片,，雖然是個MPV但是多少還是讓自己有一點點小沖動。我想說的是,，你要是這么開,，老板恐怕很快就會吐了。

　　V 260 L的底盤表現(xiàn)很扎實,，在高速上跑到120km/h也不會覺得車子有太大的晃動和發(fā)飄的感覺,。懸架的支撐比較硬，當(dāng)遇到路面上較大的起伏或者顛簸可以控制車身上下的幅度,，而對于很多瑣碎的顛簸就顯得不知所措了,，各種細(xì)碎的振動不僅是駕駛者，連我坐在后排的位置上都能很清晰的感覺到,，這種乘坐舒適性與它的定位可不太相符,，如果讓我評價的話，頂多也就能給到70分。