做最特別的你謳歌全新一代NSX海外試駕

李偉龍

2016年03月14日 18:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 動力總成

　　在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的,，如果有那就兩個,！再不行就加上一套電機。于是在全新一代的謳歌NSX上,，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機,、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng)。沒有樂趣十足的手動變速箱,，也沒有引以為傲的VTEC技術(shù),，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX,。

　　雖然依舊采用中置,，但由于加入了兩個渦輪，導(dǎo)致發(fā)動機在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機只得改為縱置,，并將中冷器藏在后翼子板處的進風(fēng)口下,，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部,，這塊電池的容量很小,，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續(xù)航里程吧,，而它的主要任務(wù)還是在加速時為前軸提供動力,，并且在彎道中實現(xiàn)扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統(tǒng),，這塊小巧的電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充快放,，從而將電量維持在一個動態(tài)的平衡中，因此你永遠不必擔(dān)心,，前軸的電機會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭,。

　　在這套龐大而又復(fù)雜的動力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動機與同軸上的電機共同驅(qū)動后輪,，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力,，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中置四驅(qū)。目前使用這種結(jié)構(gòu)的超級跑車并不多,，與之類似的恐怕也只有保時捷918了,。

　　不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機,，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進行輕微制動,，同時還能增大外側(cè)車輪的動力，推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向,�,；蛟SSport Hybrid SH-AWD不是最強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個,。

文章標簽：海外試駕跑車試駕評測

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前,，我看過很多外媒對NSX的評價,，總體來說并不太樂觀。不過在實際評測之后,，我發(fā)現(xiàn)這臺車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪,。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的,。它的動力很超前,，開起來也不笨重。大概只是因為它沒有延續(xù)上一代NSX的精髓,，而且在性能上又無法碾壓對手,，所以才招來一些抱怨吧！但從產(chǎn)品來看,，這絕對是一臺非常棒的超跑,，只是缺少一點超跑應(yīng)有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車,，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺奔馳S幾乎沒有區(qū)別,，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛,，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲物空間,，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔,，細膩,，極致；總體來說,，真是輛不錯的車,。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服,，賽道里的操控性也不差,。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對優(yōu)勢,。不過即使賣這么貴,，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,，而不是賺錢,。

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