做最特別的你謳歌全新一代NSX海外試駕

李偉龍

2016年03月14日 18:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機在三臺電動機的配合下,，展現(xiàn)出了遠超這一排量的動力，并且令人感動的是,，動力在輸出過程中沒有任何遲滯,，這樣一來自吸黨們就又少了一個堅持的理由。只要你愿意,，發(fā)動機隨時能夠逼向9000rpm紅區(qū),，不過缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會買賬,。

　　全新的9速變速箱在設計之初便考慮到了日常駕駛,，因此7、8,、9擋均為超比擋,，就算高速巡航也能從容應對。對于一臺超級跑車來說,，早早升至9擋或許不是件好事兒,，但如果有人示威，深踩油門,，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋,，幫你擺脫騷擾。

　　在助你成為一名“忍者”的路上,，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個閥門,，當閥門關閉時，強制所有氣體經(jīng)過另一側(cè)帶有消音器的排氣管,，這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了,，如果使用QUIET模式的話，車輛還會優(yōu)先使用電動機行駛,，簡直是深藏功與名,。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異,，手握方向盤你總是會問自己,，到底是不是真的在開一輛超跑。不過別擔心,，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點也不馬虎,，這才是這臺謳歌NSX的強大之處,。

　　同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào),，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般,，軟得下去，硬得起來,。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會為你主動過濾一些振動,，即便長時間駕駛也不會感覺到累。如此平易近人的一種姿態(tài),，在其他超級跑車上很難看到的,。

文章標簽：海外試駕跑車試駕評測

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前,，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀,。不過在實際評測之后,，我發(fā)現(xiàn)這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX,，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的,。它的動力很超前，開起來也不笨重,。大概只是因為它沒有延續(xù)上一代NSX的精髓,，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧,！但從產(chǎn)品來看,，這絕對是一臺非常棒的超跑，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了,。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車,，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺奔馳S幾乎沒有區(qū)別，吸收和過濾震動的效果一流,，平時還可以用電來行駛,，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲物空間，遺憾惜敗911,；真跑起來又像換了一副面孔,，細膩，極致,；總體來說,，真是輛不錯的車。我還是再多看看圖片,，看看又不要錢,。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差,。只不過它賣得太貴了,，而性能上又沒有絕對優(yōu)勢。不過即使賣這么貴,，本田恐怕也很難從中賺取利潤,。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢,。

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