做最特別的你謳歌全新一代NSX海外試駕

李偉龍

2016年03月14日 18:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的配合下，展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超這一排量的動(dòng)力,，并且令人感動(dòng)的是,，動(dòng)力在輸出過程中沒有任何遲滯，這樣一來自吸黨們就又少了一個(gè)堅(jiān)持的理由,。只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)能夠逼向9000rpm紅區(qū),，不過缺少了暴VTEC的怒吼,，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會(huì)買賬。

　　全新的9速變速箱在設(shè)計(jì)之初便考慮到了日常駕駛,，因此7,、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應(yīng)對(duì),。對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車來說,，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威,，深踩油門,，變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋，幫你擺脫騷擾,。

　　在助你成為一名“忍者”的路上,，貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個(gè)閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí),，強(qiáng)制所有氣體經(jīng)過另一側(cè)帶有消音器的排氣管,，這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了，如果使用QUIET模式的話,，車輛還會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)行駛,，簡(jiǎn)直是深藏功與名。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下,，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異,，手握方向盤你總是會(huì)問自己，到底是不是真的在開一輛超跑,。不過別擔(dān)心,，手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點(diǎn)也不馬虎，這才是這臺(tái)謳歌NSX的強(qiáng)大之處,。

　　同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣,，電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào)，但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般,，軟得下去,，硬得起來。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會(huì)為你主動(dòng)過濾一些振動(dòng),，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感覺到累,。如此平易近人的一種姿態(tài)，在其他超級(jí)跑車上很難看到的,。

文章標(biāo)簽：海外試駕跑車試駕評(píng)測(cè)

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測(cè)試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測(cè)試
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	其實(shí)在評(píng)測(cè)之前，我看過很多外媒對(duì)NSX的評(píng)價(jià),，總體來說并不太樂觀,。不過在實(shí)際評(píng)測(cè)之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪,。雖然我沒開過上一代NSX,，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動(dòng)力很超前,，開起來也不笨重,。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對(duì)手,，所以才招來一些抱怨吧,！但從產(chǎn)品來看，這絕對(duì)是一臺(tái)非常棒的超跑,，只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了,。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	NSX是我開過最舒適的超級(jí)跑車，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺(tái)奔馳S幾乎沒有區(qū)別,，吸收和過濾震動(dòng)的效果一流,，平時(shí)還可以用電來行駛，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲(chǔ)物空間,，遺憾惜敗911,；真跑起來又像換了一副面孔，細(xì)膩,，極致,；總體來說，真是輛不錯(cuò)的車,。我還是再多看看圖片,，看看又不要錢。
評(píng)測(cè)編輯-王濤：	這臺(tái)車開起來真的比911還要舒服,，賽道里的操控性也不差,。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。不過即使賣這么貴,，本田恐怕也很難從中賺取利潤(rùn)。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,，而不是賺錢,。

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