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做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕

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賽道駕駛(賽道部分照片由謳歌官方提供)

謳歌 謳歌NSX 2016款 基本型

  謳歌NSX固然有著不錯(cuò)的公路表現(xiàn),,但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價(jià)。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道,。這是一條全長為1.8公里的私人賽道,,共有9個(gè)彎角,其中不乏一些復(fù)合彎道,。

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  在賽道試駕中,,我們每個(gè)人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈,其中1圈熱身,、3圈Hot Laps以及1圈冷卻,。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道,因此我才能更加放松的體驗(yàn)這臺超級跑車的魅力,。

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  先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性,,不過你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中,前后軸之間沒有硬性連接,,后軸超過500�,!っ椎�扭矩不會在過剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸,總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉(zhuǎn)向過度,,所以想要把這臺車開快,,還是需要花些心思。

謳歌 謳歌NSX 2016款 基本型

  9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋,,激進(jìn)的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū),,而在你踩下制動踏板時(shí),機(jī)敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時(shí)機(jī),,并毫不猶豫的補(bǔ)上一腳油,。只不過排氣在過程中一聲不吭,,感覺上有點(diǎn)掃興。

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  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個(gè)人,,方向盤回饋力度明顯變沉,,車頭響應(yīng)也更為及時(shí),不過即便如此,,你能從方向盤上獲得路感也十分有限,數(shù)字化的體驗(yàn)徹底隔絕了原始的機(jī)械感,,轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼,,之后的事全部交由電腦控制。

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  調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身,,不過自私點(diǎn)的說,,我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會碾過路肩,,此時(shí)懸架展現(xiàn)出了良好的完整性,,所有的零件都抱在一起,車身沒有多余的跳動,。   


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  謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡單,將駕駛模式切換至TRACK,,踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底,,待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開剎車踏板,便能完成起跑控制,。加速過程中電動機(jī)與發(fā)動機(jī)就像接力賽跑一樣,,配合十分默契。根據(jù)官方資料顯示,,謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi),,變速箱在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射,就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了,!


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全文總結(jié)

  謳歌NSX始終堅(jiān)持做最特別的一個(gè),它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車,,轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和,,它所有電子設(shè)備,包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式,,體驗(yàn)一臺超級跑車所帶來的樂趣,。這樣的做法怎么說都不能算錯(cuò)吧!

  在活動結(jié)束的最后,,我們每個(gè)人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機(jī)會,。那是一臺簡單的車,,3.2L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),6速手動變速箱,,沒有電動機(jī)也沒有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng),,有的只是一份簡單的快樂。

  如今的謳歌NSX則是一臺復(fù)雜的車,,復(fù)雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的,,龐大的混合動力系統(tǒng)帶來了兩倍于老款車型的動力,高精度的電子設(shè)備也令駕駛變得更加容易,,但你回過頭來看,,它只不過是將這份簡單的快樂進(jìn)行了升級。

  對于那些盼望NSX回歸的人來說,,如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀,。你們相約10年后聚首,見面時(shí)卻發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)變了,,如今的她有著光鮮亮麗的外表,,性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復(fù)雜的感情所取代,難道是她變了嗎,?

  不,,她只不過是順應(yīng)時(shí)代做了必要的改變,倒是你還一直活在過去的夢里,�,?禳c(diǎn)醒來吧,你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了,,敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧,,因?yàn)樵谒谋澈笕匀淮碇鳱ew Sportscar eXperiment,仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執(zhí)著與理解,。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻)

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  • 謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    測試文章:十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測試
    評測編輯-張子儀:

    其實(shí)在評測之前,我看過很多外媒對NSX的評價(jià),,總體來說并不太樂觀。不過在實(shí)際評測之后,,我發(fā)現(xiàn)這臺車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪,。雖然我沒開過上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的,。它的動力很超前,,開起來也不笨重。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓,,而且在性能上又無法碾壓對手,,所以才招來一些抱怨吧!但從產(chǎn)品來看,,這絕對是一臺非常棒的超跑,,只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了。

    評測編輯-張郁達(dá):

    NSX是我開過最舒適的超級跑車,,在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺奔馳S幾乎沒有區(qū)別,,吸收和過濾震動的效果一流,平時(shí)還可以用電來行駛,,唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲物空間,,遺憾惜敗911;真跑起來又像換了一副面孔,,細(xì)膩,,極致;總體來說,,真是輛不錯(cuò)的車,。我還是再多看看圖片,看看又不要錢,。

    評測編輯-王濤:

    這臺車開起來真的比911還要舒服,,賽道里的操控性也不差,。只不過它賣得太貴了,而性能上又沒有絕對優(yōu)勢,。不過即使賣這么貴,,本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,,而不是賺錢,。

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型

指導(dǎo)價(jià):289.00萬
級別:跑車
發(fā)動機(jī):3.5T 500馬力...
變速箱:9擋濕式雙離合...