◆ 賽道駕駛(賽道部分照片由謳歌官方提供)
謳歌NSX固然有著不錯(cuò)的公路表現(xiàn),,但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價(jià)。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道,。這是一條全長為1.8公里的私人賽道,,共有9個(gè)彎角,其中不乏一些復(fù)合彎道,。
在賽道試駕中,,我們每個(gè)人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈,其中1圈熱身,、3圈Hot Laps以及1圈冷卻,。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道,因此我才能更加放松的體驗(yàn)這臺超級跑車的魅力,。
先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性,,不過你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中,前后軸之間沒有硬性連接,,后軸超過500�,!っ椎�扭矩不會在過剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸,總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉(zhuǎn)向過度,,所以想要把這臺車開快,,還是需要花些心思。
9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋,,激進(jìn)的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū),,而在你踩下制動踏板時(shí),機(jī)敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時(shí)機(jī),,并毫不猶豫的補(bǔ)上一腳油,。只不過排氣在過程中一聲不吭,,感覺上有點(diǎn)掃興。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個(gè)人,,方向盤回饋力度明顯變沉,,車頭響應(yīng)也更為及時(shí),不過即便如此,,你能從方向盤上獲得路感也十分有限,數(shù)字化的體驗(yàn)徹底隔絕了原始的機(jī)械感,,轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼,,之后的事全部交由電腦控制。
調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身,,不過自私點(diǎn)的說,,我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會碾過路肩,,此時(shí)懸架展現(xiàn)出了良好的完整性,,所有的零件都抱在一起,車身沒有多余的跳動,。
謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡單,將駕駛模式切換至TRACK,,踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底,,待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開剎車踏板,便能完成起跑控制,。加速過程中電動機(jī)與發(fā)動機(jī)就像接力賽跑一樣,,配合十分默契。根據(jù)官方資料顯示,,謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi),,變速箱在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射,就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了,!
◆ 全文總結(jié)
謳歌NSX始終堅(jiān)持做最特別的一個(gè),它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車,,轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和,,它所有電子設(shè)備,包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式,,體驗(yàn)一臺超級跑車所帶來的樂趣,。這樣的做法怎么說都不能算錯(cuò)吧!
在活動結(jié)束的最后,,我們每個(gè)人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機(jī)會,。那是一臺簡單的車,,3.2L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),6速手動變速箱,,沒有電動機(jī)也沒有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng),,有的只是一份簡單的快樂。
如今的謳歌NSX則是一臺復(fù)雜的車,,復(fù)雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的,,龐大的混合動力系統(tǒng)帶來了兩倍于老款車型的動力,高精度的電子設(shè)備也令駕駛變得更加容易,,但你回過頭來看,,它只不過是將這份簡單的快樂進(jìn)行了升級。
對于那些盼望NSX回歸的人來說,,如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀,。你們相約10年后聚首,見面時(shí)卻發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)變了,,如今的她有著光鮮亮麗的外表,,性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復(fù)雜的感情所取代,難道是她變了嗎,?
不,,她只不過是順應(yīng)時(shí)代做了必要的改變,倒是你還一直活在過去的夢里,�,?禳c(diǎn)醒來吧,你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了,,敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧,,因?yàn)樵谒谋澈笕匀淮碇鳱ew Sportscar eXperiment,仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執(zhí)著與理解,。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻)
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