◆ 賽道駕駛（賽道部分照片由謳歌官方提供）

　　謳歌NSX固然有著不錯(cuò)的公路表現(xiàn),，但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價(jià),。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道,。這是一條全長為1.8公里的私人賽道,，共有9個(gè)彎角,，其中不乏一些復(fù)合彎道。

　　在賽道試駕中,，我們每個(gè)人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈,，其中1圈熱身、3圈Hot Laps以及1圈冷卻,。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道，因此我才能更加放松的體驗(yàn)這臺超級跑車的魅力,。

　　先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，不過你得知道在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，前后軸之間沒有硬性連接，后軸超過500�,！っ椎�扭矩不會在過剩的情況下轉(zhuǎn)移到前軸,，總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉(zhuǎn)向過度，所以想要把這臺車開快,，還是需要花些心思,。

　　9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋，激進(jìn)的換擋策略允許你將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū),，而在你踩下制動踏板時(shí),，機(jī)敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時(shí)機(jī)，并毫不猶豫的補(bǔ)上一腳油,。只不過排氣在過程中一聲不吭,，感覺上有點(diǎn)掃興。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個(gè)人,，方向盤回饋力度明顯變沉,，車頭響應(yīng)也更為及時(shí)，不過即便如此,，你能從方向盤上獲得路感也十分有限,，數(shù)字化的體驗(yàn)徹底隔絕了原始的機(jī)械感，轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼,，之后的事全部交由電腦控制,。

　　調(diào)整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身，不過自私點(diǎn)的說,，我還是希望它能更硬一些,。偶爾輪胎會碾過路肩，此時(shí)懸架展現(xiàn)出了良好的完整性,，所有的零件都抱在一起,，車身沒有多余的跳動。 　　

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　　謳歌NSX的Launch Control系統(tǒng)十分簡單,，將駕駛模式切換至TRACK，踩穩(wěn)剎車并將油門踩到底,，待儀表盤出現(xiàn)Launch Ready字樣后松開剎車踏板,，便能完成起跑控制。加速過程中電動機(jī)與發(fā)動機(jī)就像接力賽跑一樣,，配合十分默契,。根據(jù)官方資料顯示，謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內(nèi),，變速箱在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)能夠維持400次彈射,，就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了,！

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◆ 全文總結(jié)

　　謳歌NSX始終堅(jiān)持做最特別的一個(gè),，它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車,，轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設(shè)備,，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式,，體驗(yàn)一臺超級跑車所帶來的樂趣。這樣的做法怎么說都不能算錯(cuò)吧,！

　　在活動結(jié)束的最后,，我們每個(gè)人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機(jī)會。那是一臺簡單的車,，3.2L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，6速手動變速箱，沒有電動機(jī)也沒有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng),，有的只是一份簡單的快樂,。

　　如今的謳歌NSX則是一臺復(fù)雜的車，復(fù)雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的,，龐大的混合動力系統(tǒng)帶來了兩倍于老款車型的動力,，高精度的電子設(shè)備也令駕駛變得更加容易，但你回過頭來看,，它只不過是將這份簡單的快樂進(jìn)行了升級,。

　　對于那些盼望NSX回歸的人來說，如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀,。你們相約10年后聚首,，見面時(shí)卻發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)變了，如今的她有著光鮮亮麗的外表,，性格中那份純真與質(zhì)樸也被更為復(fù)雜的感情所取代,，難道是她變了嗎？

　　不,，她只不過是順應(yīng)時(shí)代做了必要的改變,，倒是你還一直活在過去的夢里�,？禳c(diǎn)醒來吧,，你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了，敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧,，因?yàn)樵谒�的背后仍然代表著New Sportscar eXperiment,，仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執(zhí)著與理解。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻）

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