● 最新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速箱
我們測(cè)試的這款車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率為131馬力(96千瓦)/5000rpm,,峰值扭矩225�,!っ�/1400rpm-3500rpm,只搭配7速雙離合變速箱,,與改款前一樣,,有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。
昕動(dòng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后扭力梁式非獨(dú)立懸架,,這是出自升級(jí)版PQ25平臺(tái)車型的常見結(jié)構(gòu)。好了,,剩下的動(dòng)態(tài)部分交給我的同事于晗來完成,。
● 駕駛感受——?jiǎng)恿艹渥悖_著不會(huì)煩
我之前開過1.6L的昕動(dòng),,這次再開1.4T的車時(shí)會(huì)覺得它一下子變得輕快多了,。日常駕駛時(shí)幾乎不用狠踩油門,,動(dòng)力直接輸出到位。關(guān)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)常見的渦輪遲滯問題,,在這臺(tái)昕動(dòng)上也不太容易察覺到,,起步時(shí)油門多給一點(diǎn),換擋之后轉(zhuǎn)速也能回落到扭矩充沛的區(qū)間,,并將這優(yōu)勢(shì)擋擋保持住,,當(dāng)然變速箱的功勞也挺大的,它和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配得特別好,。
昕動(dòng)使用的這臺(tái)7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”了,,和大眾系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配多年,它本身的表現(xiàn)就很不錯(cuò),,日常行駛換擋快,,而且邏輯方面讓人難以挑剔,變速箱始終處于駕駛者想要的擋位,,這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)計(jì)很密,,利于換擋后的動(dòng)力銜接,這也帶來了另一個(gè)問題,,它的最高擋也無法將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉下來,,80km/h、120km/h的轉(zhuǎn)速甚至比一些使用6擋變速箱的車還要高(后文有轉(zhuǎn)速圖),。
不過,,在激烈駕駛時(shí),變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)換擋速度慢,、拖擋等問題,,雖然幾天短暫的駕駛無法讓我對(duì)變速箱的質(zhì)量作出檢驗(yàn),但上述的現(xiàn)象還是讓我對(duì)此不太放心,。
昕動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓人覺得有些“偷懶”,,低速泊車時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度有點(diǎn)沉,但速度起來后轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所減弱,,完全符合正常的物理法則,,和多數(shù)使用電動(dòng)助力的車是反著來的。不過當(dāng)正常行駛的時(shí)候,,昕動(dòng)的轉(zhuǎn)向力度還是挺討人喜歡的,,很沉穩(wěn),路感也比其它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向要真實(shí)些,,男生會(huì)很喜歡的,。
昕動(dòng)的懸架調(diào)校比較適中,平時(shí)轉(zhuǎn)個(gè)彎,彈簧能夠支撐住車身,,來抵御一些離心力,,讓車子保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài),車輪碾過坑洼路面的時(shí)候,,懸架的跳動(dòng)也很利落,。相比于一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車,昕動(dòng)這樣的表現(xiàn)會(huì)讓你日常很愿意開著它,,不會(huì)覺得煩,。這輛車的舒適性還是絕對(duì)能夠保證的,當(dāng)然,,除非你看見減速坎兒還要頂著油過,,否則乘客們不會(huì)抱怨它不夠舒服。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: