● 最新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速箱
我們測(cè)試的這款車(chē)型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率為131馬力(96千瓦)/5000rpm,峰值扭矩225�,!っ�/1400rpm-3500rpm,,只搭配7速雙離合變速箱,與改款前一樣,,有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式,。
昕動(dòng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后扭力梁式非獨(dú)立懸架,,這是出自升級(jí)版PQ25平臺(tái)車(chē)型的常見(jiàn)結(jié)構(gòu),。好了,剩下的動(dòng)態(tài)部分交給我的同事于晗來(lái)完成,。
● 駕駛感受——?jiǎng)恿艹渥�,,開(kāi)著不會(huì)煩
我之前開(kāi)過(guò)1.6L的昕動(dòng),這次再開(kāi)1.4T的車(chē)時(shí)會(huì)覺(jué)得它一下子變得輕快多了,。日常駕駛時(shí)幾乎不用狠踩油門(mén),,動(dòng)力直接輸出到位。關(guān)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的渦輪遲滯問(wèn)題,,在這臺(tái)昕動(dòng)上也不太容易察覺(jué)到,,起步時(shí)油門(mén)多給一點(diǎn),換擋之后轉(zhuǎn)速也能回落到扭矩充沛的區(qū)間,,并將這優(yōu)勢(shì)擋擋保持住,,當(dāng)然變速箱的功勞也挺大的,它和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配得特別好,。
昕動(dòng)使用的這臺(tái)7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”了,,和大眾系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配多年,它本身的表現(xiàn)就很不錯(cuò),,日常行駛換擋快,,而且邏輯方面讓人難以挑剔,變速箱始終處于駕駛者想要的擋位,,這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)計(jì)很密,,利于換擋后的動(dòng)力銜接,這也帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題,,它的最高擋也無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉下來(lái),,80km/h,、120km/h的轉(zhuǎn)速甚至比一些使用6擋變速箱的車(chē)還要高(后文有轉(zhuǎn)速圖)。
不過(guò),,在激烈駕駛時(shí),,變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)換擋速度慢、拖擋等問(wèn)題,,雖然幾天短暫的駕駛無(wú)法讓我對(duì)變速箱的質(zhì)量作出檢驗(yàn),但上述的現(xiàn)象還是讓我對(duì)此不太放心,。
昕動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓人覺(jué)得有些“偷懶”,,低速泊車(chē)時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力度有點(diǎn)沉,但速度起來(lái)后轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所減弱,,完全符合正常的物理法則,,和多數(shù)使用電動(dòng)助力的車(chē)是反著來(lái)的。不過(guò)當(dāng)正常行駛的時(shí)候,,昕動(dòng)的轉(zhuǎn)向力度還是挺討人喜歡的,,很沉穩(wěn),路感也比其它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向要真實(shí)些,,男生會(huì)很喜歡的,。
昕動(dòng)的懸架調(diào)校比較適中,平時(shí)轉(zhuǎn)個(gè)彎,,彈簧能夠支撐住車(chē)身,,來(lái)抵御一些離心力,讓車(chē)子保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài),,車(chē)輪碾過(guò)坑洼路面的時(shí)候,,懸架的跳動(dòng)也很利落。相比于一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車(chē),,昕動(dòng)這樣的表現(xiàn)會(huì)讓你日常很愿意開(kāi)著它,,不會(huì)覺(jué)得煩。這輛車(chē)的舒適性還是絕對(duì)能夠保證的,,當(dāng)然,,除非你看見(jiàn)減速坎兒還要頂著油過(guò),否則乘客們不會(huì)抱怨它不夠舒服,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: