● 最新的EA211發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱

　　我們測試的這款車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為131馬力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225�,！っ�/1400rpm-3500rpm，只搭配7速雙離合變速箱，與改款前一樣,，有運動模式和手動模式。

　　昕動采用了前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,，這是出自升級版PQ25平臺車型的常見結(jié)構(gòu)。好了,，剩下的動態(tài)部分交給我的同事于晗來完成,。

● 駕駛感受——動力很充足，開著不會煩

　　我之前開過1.6L的昕動,，這次再開1.4T的車時會覺得它一下子變得輕快多了,。日常駕駛時幾乎不用狠踩油門，動力直接輸出到位,。關(guān)于小排量發(fā)動機常見的渦輪遲滯問題,，在這臺昕動上也不太容易察覺到，起步時油門多給一點,，換擋之后轉(zhuǎn)速也能回落到扭矩充沛的區(qū)間,，并將這優(yōu)勢擋擋保持住，當(dāng)然變速箱的功勞也挺大的,，它和發(fā)動機搭配得特別好,。

　　昕動使用的這臺7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”了，和大眾系列小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配多年，它本身的表現(xiàn)就很不錯,，日常行駛換擋快,，而且邏輯方面讓人難以挑剔，變速箱始終處于駕駛者想要的擋位,，這臺變速箱的齒比設(shè)計很密,，利于換擋后的動力銜接，這也帶來了另一個問題,，它的最高擋也無法將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉下來,，80km/h、120km/h的轉(zhuǎn)速甚至比一些使用6擋變速箱的車還要高（后文有轉(zhuǎn)速圖）,。

　　不過,，在激烈駕駛時，變速箱偶爾會出現(xiàn)換擋速度慢,、拖擋等問題,，雖然幾天短暫的駕駛無法讓我對變速箱的質(zhì)量作出檢驗，但上述的現(xiàn)象還是讓我對此不太放心,。

　　昕動電動助力轉(zhuǎn)向讓人覺得有些“偷懶”,，低速泊車時方向盤的轉(zhuǎn)動力度有點沉，但速度起來后轉(zhuǎn)向力度會有所減弱,，完全符合正常的物理法則,，和多數(shù)使用電動助力的車是反著來的。不過當(dāng)正常行駛的時候,，昕動的轉(zhuǎn)向力度還是挺討人喜歡的,，很沉穩(wěn)，路感也比其它的電動助力轉(zhuǎn)向要真實些,，男生會很喜歡的,。

　　昕動的懸架調(diào)校比較適中，平時轉(zhuǎn)個彎,，彈簧能夠支撐住車身,，來抵御一些離心力，讓車子保持相對平穩(wěn)的姿態(tài),，車輪碾過坑洼路面的時候,，懸架的跳動也很利落。相比于一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車,，昕動這樣的表現(xiàn)會讓你日常很愿意開著它,，不會覺得煩,。這輛車的舒適性還是絕對能夠保證的,，當(dāng)然，除非你看見減速坎兒還要頂著油過，否則乘客們不會抱怨它不夠舒服,。