[汽車之家 專業(yè)評測]  就在途安L的上市前夕,，我們已經(jīng)對途安L從內(nèi)到外做了詳細體驗，不過那會兒用的是指導價超過23萬元的頂配車型,，感興趣的朋友可以點擊之前的文章,，溫故而知新（體驗/測試）,。而今天,，我們找來了更接地氣的1.4T手動擋車型（280TSI）,，而且還是臺中配“舒適版”，一起來聊聊它在駕駛感受上的差異,、配置區(qū)別,。

● 動力系統(tǒng)：EA211 1.4TSI發(fā)動機+手動5擋變速箱

　　動力方面，大眾的EA211 1.4TSI發(fā)動機,，想必大家都很熟悉了,，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm,，最大扭矩為250�,！っ�/1750-3000rpm，提供5速手動與7速雙離合器兩種變速箱選擇,，本文試駕的就是手動擋車型,。

　　說到開手動擋車型，對于老司機來說肯定是駕輕就熟,，而對于新司機或者是早已開慣了自動擋車型的朋友來說,，手動擋的痛點無外乎就兩點：第一，容不容易熄火,；第二,，坡起是不是方便。途安L用它的實際表現(xiàn),，得到了上海編輯部同事的一致認可,。

● 自動啟停時機把握得當；自動駐車大幅提升駕駛便利性

　　首先,，途安L這臺1.4T手動擋車型的離合器結合點非常好找,，而且范圍也相對較寬裕。起步時,，你只需要將踩離合器的左腳稍稍往上抬一點點,，就能感覺到車輛有種向前挪動的欲望。隨著離合器的進一步釋放,，就算右腳不給油,，車輛也依舊能很自然的向前走。不會出現(xiàn),，有些小排量手動擋車型那種,，必須帶點油門才能順利起步的情況。這樣的調(diào)校風格,，舉一個很直觀,，但未必嚴謹?shù)睦�子就是有點“駕校車”的意味，好開,，不容易熄火,。

　　而且該車一擋的齒比設計也非常合理,，特別是在遇到長時間堵車時，你一直用一擋跟車,，車速就算達到20km/h,，只要油門控制得當，車輛也不會出現(xiàn)明顯的前后拉鋸的情況,。這樣設計的好處是在堵車時開著比較輕松,，可以減少駕駛者反復在1、2擋之前切換的麻煩,。不過有兩點需要適應,，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會相對偏重一些，日常駕駛不會有太多影響,，但如果堵車時間長了,，難免左腳會感覺有些累。其次就是不少大眾粉絲推崇的手動擋車型在掛擋時的“吸入感”,，但途安L相比于帕薩特或高爾夫的手動擋會弱一些,，而由于坐姿較高，擋位為了設計得更就手,，我觀察它的確比比帕薩特,、高爾夫的長一點，因此在換擋時也會感覺行程略偏長一些,。雖然上述兩項都不會對實際操作帶來實質(zhì)性的不便,，但那份細膩的感覺的確會打點折扣。

　　升擋提示功能雖然聽不起眼,，但它對車輛的檢測以及駕駛者意圖的領悟卻恰到好處，比如你以50km/h左右的速度,，3擋巡航,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速長時間維持在2000rpm以上時，儀表盤中間有3→4的升擋提示,，如果是以2500rpm以上的轉(zhuǎn)速巡航時,，儀表盤則會出現(xiàn)3→5的標識。而當你油門踩得相對較深,，發(fā)動機處于同等轉(zhuǎn)速,，車輛超車之時，則不會出現(xiàn)升擋提示,，可以說做得很貼心,。

　　自動啟停以及自動駐車（AUTO HOLD）在如今國內(nèi)車壇，早已不是什么高級配置了,，但大多都用于自動擋車型上,，在手動擋車型里出現(xiàn)的概率其實并不算太高,，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻,，有必要和大家分享幾句,。

　　先來說自動啟停，這個功能在自動擋車型上大家應該很熟悉了,，但在不少車型使用過程中,，我們都會發(fā)現(xiàn)有時啟停的時機與駕駛者意圖會出現(xiàn)不合拍的情況，又或者是當你右腳松開剎車,，并踩下油門的瞬間,，啟停會讓你的車輛起步變得慢半拍。久而久之,，不少消費者就不愿意用這個功能了,。

　　上述困擾在手動擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發(fā)動機熄火的邏輯必須滿足擋位處于空擋,、離合器完全釋放等條件,，因此實際駕駛時，啟停系統(tǒng)基本只有在車輛停下,，你主動將擋位摘到空擋,，并松開離合器踏板后，它才會將發(fā)動機同步熄火,。而當你需要開動車輛,，在你左腳踩踏離合器踏板的同時，發(fā)動機就會瞬間啟動,，它所用時間肯定比你踩離合掛1擋的整套動作快得多,，因此可以說，啟停系統(tǒng)的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍,，幾乎不存在困擾,，所以自然而然的就會習慣去用它。而且它還有一個很好的功能,，就是萬一熄火了,，此時迅速踩下離合器踏板，發(fā)動機就會自動啟動,，免去了駕駛者再去擰鑰匙的環(huán)節(jié),，同時也縮短了再啟動的時間。

　　有一部分開手動擋車型的朋友平時有空擋滑行的習慣,。從安全和規(guī)范駕駛的角度來說,，我們不建議大家空擋滑行！而在這車上，如果用空擋滑行,，還會碰到這樣的小問題,。比如你開車到路口遇到前方紅燈等待時用空擋滑行，在車速低于6-7km/h,，處于將停未停之際,，它的啟停系統(tǒng)就會進行介入，車輛在未完全挺穩(wěn)前就會熄火,，此時方向會變重,。雖然你無論是轉(zhuǎn)動方向盤還是踩下離合器后，發(fā)動機就會瞬間進入工作狀態(tài),，并不會對你行車節(jié)奏有多大影響,，因為車輛熄火離你徹底停穩(wěn)一般也就不到一個車身的距離，但這種感受如果是第一次碰到,，可能會令人不安,。并且對于處理突發(fā)情況也可能不利。因此,，我們還是建議大家不要空擋滑行,！

　　AUTO HOLD自動駐車功能，在自動擋車型上的主要作用或許就是讓駕駛者在等紅燈時,，右腳可以不用一直踩著剎車,，省點力。但在手動擋車型上,，自動駐車的作用可就被真正放大了,。開過手動擋的朋友都知道，坡起是件挺麻煩的事情,，而且現(xiàn)在不少停車場的收費亭還都設計在坡道上,，這對不少新手來說，真的可謂是夢魘,。油離控制加手剎沒配合好,，熄火、溜車,，被后車嘀嘀，丟面子不說,，還有潛在的危險,。而有了自動駐車之后，這個問題就迎刃而解了,。

　　在車輛停穩(wěn)后,，自動駐車會將車輛剎停，而在你起步時，所有的操作流程就和平地起步完全一樣,，緩抬離合,，半聯(lián)動、踩油門就能順利完成坡起動作,，而自動駐車系統(tǒng)會恰到時機的退出,。可以說,，這個功能的出現(xiàn),，極大程度的緩解了手動擋車型的駕駛難度，真的可以說是“科技讓駕駛更便利”,。

● 1.4T動力表現(xiàn)令人滿意,，懸架調(diào)教舒適度不錯

　　至于很多人關心的1.4T途安L的動力表現(xiàn)如何，其實這點大家真的不用擔心,�,？纯�廠商上市的車型，一共7款,，其中6款是1.4T就明白了,，它肯定是主力產(chǎn)品。簡單來說,，它沒有了1.8T車型上那種動力過剩的情況,，但依舊可以用動力充裕來形容。

　　油門初段響應會比較慵懶,，但只要將轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm之后,，整車的動力表現(xiàn)還是比較令人滿意的，無論是在市區(qū)或是高速公里上行駛,，都未有動力匱乏之感,。動力表現(xiàn)會優(yōu)于不少同級別的1.8L或2.0L自然吸氣的MPV車型，當然,，比GL8 2.4L的動力表現(xiàn)也更強,。如果要說到推背感，我覺得途安L 1.4T車型在80km/h以下還行,，超過100km/h以后就別抱太高要求了,，畢竟它的身份還是一臺1.4T的MPV。

　　懸架表現(xiàn),，與我預料的一樣,，1.4T車型與1.8T車型在調(diào)校上并無差異,，之前我們的同事彭儲文用0-10進行具象化的描述：0是最軟,，10是最硬,，GL8軟硬3分,，途安L是6分，老款途安為8分,。我覺得的這個形容很是貼切,，它就屬于那種既能滿足駕駛者對德系車所謂整體感、扎實度的期待,，又很好的兼顧了車內(nèi)駕乘者的舒適度調(diào)校,，分寸拿捏恰到好處。