● 試駕感受

　　終于到了試駕感受環(huán)節(jié),。一開始我們試駕的是400NK。雖然400NK/650NK是利用同一個平臺的車型,，但兩者的騎乘感受還是有所不同,。想必是因為懸架的不同，而導致操控特性有所差異,，此外,，動力特性也有很大的區(qū)別。

　　400NK的操控挺平易近人，首先,，雖然它的整備質量到達了206kg,，但是在騎乘時，你不會覺得車輛很沉重,，舉個例子,，在調頭時，你不會覺得車輛難以操控,、撐不住車的感覺,，有這樣的表現(xiàn)，是因為車輛重心分布合理,。不過,，更加激烈騎乘時，你會發(fā)覺隨著傾角加大,，左右重心移轉的感覺不夠順暢,，當然，這是和650NK相比之下的結果,。

　　我們的試駕車具備預壓,、阻尼可調的功能，礙于時間和場地原因,，在試駕之前我們沒有對車輛進行懸架設定,。我想，既然400NK的后減振有這種功能,，如果能夠針對不同體重的騎士進行調校,，車輛的反應會更好。

　　在動力方面,，400NK的動力“甜蜜區(qū)”在高于6000rpm之后,。在此轉速之下，動力響應有些遲緩,，轉速攀升的有點慢,。但是和排量300mL的對手相比，感官刺激沒那么強烈,，實際上表現(xiàn)卻較佳,。在跑山時，如果你想要獲得最及時,、最強勁的動力,，請盡可能地壓榨它的轉速。你會覺得發(fā)動機出現(xiàn)一些振動,，但是不用擔心,，這是正�,，F(xiàn)象。此外,，擰下油門的瞬間,，你會覺得油門響應非常的“沖”，但是,，這樣的油門響應雖然刺激,，卻不夠舒適，并且沒有辦法讓新手騎士做出更細膩的油門調節(jié),。

　　將目光移轉到650NK,，騎完它之后，嚴重懷疑這輛車出現(xiàn)在試駕會,，有“搶了400NK風采”的嫌疑,。同樣的平臺，650NK的重心移轉更加靈活,、接近極限時的穩(wěn)定性較高,。

　　老實說，我覺得650NK在路上騎乘的時候,，舒適度也,、比400NK更好，雖然它們之間的差異不大,，一般用戶可能根本感受不到兩者之間的到底區(qū)別在哪兒,。但是650NK的極限騎乘時的穩(wěn)定性較高,，光憑這點,，可能會讓我舍棄400NK，去選擇650NK,。另外,，根據現(xiàn)場曾經是老款650NK車主的同業(yè)指出，全新650NK比起老款車型,，在操控上有著明顯的進步,，重心分布更合理，讓人有耳目一新的感受,。

　　在動力上,，650NK理所當然會比400NK更好，最明顯的差別,，就是低速扭矩的輸出差距甚大,。同樣一段路，400NK需要降擋加速,，但是650NK可以直接擰油門擺脫400NK的追擊,。也正因為這種好騎的特性,，我甚至覺得650NK更加適合新手。