● 動力系統(tǒng)介紹及駕駛體驗

　　還不是最強2.0T

　　此次測試的車型為xDrive25Li,，也就是2.0T的高功率版本發(fā)動機（B48A20Ο0）,。最大功率231馬力5000rpm,，最大扭矩達到350�,！っ�,，從發(fā)動機1250rpm便可輸出。這款發(fā)動機的最大功率數(shù)值不算突出,，但最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速很低,，所以很適合日常的駕駛環(huán)境。

　　B48系列發(fā)動機的命名規(guī)則值得一說,，第一位“B”是最新的發(fā)動機編號,，第二位代表汽缸數(shù)，“4”是四缸,；第三位則代表發(fā)動機的主要技術(shù),，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(渦輪增壓、可變氣門,、汽油直噴技術(shù)),；第四位代表消耗燃料的類型，“A”為汽油,；第五六位為排量,，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零,，它是字母“歐”,，代表發(fā)動機的性能等級是中上等，可以看到在“Ο”上面還有“T”和“S”,，所以這款231馬力的發(fā)動機并不是最高功率的版本,；最后一位代表發(fā)動機的版本，“0”是全新開發(fā)的意思,。

　　改為橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺后,，之前備受好評的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+采埃孚8擋自動變速箱黃金動力組合（適用于縱置后驅(qū)平臺）是用不了了，取而代之的是兩款來自愛信的自動變速箱,，GA8F22AW和GA6F21AW,。其中我們測試的2.0T發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，而1.5T發(fā)動機搭配的則是6擋手自一體變速箱GA6F21AW,。

● SUV要舒適還是操控

　　其實在試駕之前,，我的心里也大概有個心里預(yù)期。初代的寶馬X1（E84）其實并不能算是一輛純粹的SUV,，更像是跨界版的E91 3系,，所以它也繼承了大多數(shù)老3系的特點。比如沉得要命的方向盤,、緊繃的懸架,、低矮的坐姿、均衡的負載等等。

　　全新一代寶馬X1（國內(nèi)加長版底盤編號F49）則可以用顛覆來形容,，以SUV消費者的需求來說,，它有更寬敞的空間、更輕松的駕駛氛圍,、更霸氣的造型,，新車可謂完成了一次實用性上的質(zhì)變。但在“寶馬死忠”,、“后驅(qū)情懷黨”眼中,，不再堅持后驅(qū)、操控這些傳統(tǒng)優(yōu)勢的寶馬,，已不是質(zhì)變,，而是變質(zhì)。

　　但作為SUV車主,，我更愿意用積極的眼光來看待這種變化,。買SUV是為了什么，不就是空間,、通過性,、高坐姿嗎？如果你更看重操控,、后驅(qū),，那么同價位你大可選擇一輛3系啊，非要在SUV上刷操控感,、聊后驅(qū)情懷,，我覺得是熱血灑錯了地方。

● 動力系統(tǒng)依然給力,、轉(zhuǎn)向輕多了

　　其實大家也不用覺得別扭，新X1的操控可能不如上代,，但在同級別,、同價位的SUV中，它仍然擁有數(shù)一數(shù)二的駕駛感受,。雖然換了前驅(qū)平臺,、換了變速箱，但無論是日常駕駛還是性能測試,，這套動力系統(tǒng)都沒有讓我們失望,。

　　日常駕駛中，新X1的動力響應(yīng)不錯,，初段可能有些綿,，但繼續(xù)深踩，動力會持續(xù),、線性的輸出,，對于走走停停的城市路況來說,，COMFORT模式確實能做到它想達到的舒適。深踩油門,，變速箱的反應(yīng)也足夠聰明,、積極，350�,！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢詭Ыo車輛很強的提速能力,。測試中0-100km/h的加速成績?yōu)?.05秒，和官方給出的成績（7.1秒）基本相同,。

　　來自愛信的8擋手自一體變速箱同樣給力,，無論是換擋平順性、速度還是邏輯,，都挑不出大毛病,。而且這款橫置變速箱同樣擁有8個前進擋，可以在120km/h的情況下把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm,，如果不是“防爆胎”的胎噪太大,，相信新X1在噪音測試中的成績還能更好。

　　轉(zhuǎn)向可能會讓寶馬車主們不那么適應(yīng),，COMFORT模式下方向盤的力度非常輕,，一只手就可以輕松的完成所有動作。轉(zhuǎn)向時雖沒有明顯虛位,，但車頭的指向性和敏捷感比老X1或現(xiàn)款3系都有一定差距,。即便切換到SPORT模式，方向盤變沉一些,，那種敏捷感也不會提升,，畢竟車身大了、車頭沉了,，這都是無法通過調(diào)整轉(zhuǎn)向助力改變的,。

● 懸架舒適不失路感、四驅(qū)讓車尾活躍

　　新X1的懸架調(diào)校很有水平,，在兼顧了不錯舒適性的前提下,，也保留了一定的路感。減振系統(tǒng)將尖銳的振感磨圓,，當傳遞到身上時不會有什么不適,，但又不會完全丟失道路信息，而且在極限駕駛,，車身俯仰和側(cè)傾控制的也不錯,。

　　日常駕駛時你很難察覺四驅(qū)系統(tǒng)的存在，但極限狀態(tài)下后輪會得到不少的動力，而且反應(yīng)很快,。所以車輛不會像典型的前驅(qū)車一樣陷入徹底的轉(zhuǎn)向不足,，而是會在某個點(很快)就體現(xiàn)出一些后驅(qū)的特性，車尾會有些活躍,。