◆ 1.6T車型駕駛感受

　　動力方面,，這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為177馬力，最大扭矩265�,！っ祝�與之相配的則是7速雙離合變速箱，這套動力總成目前已廣泛服役于起亞與現(xiàn)代的眾多車型上,，相信大家對它已經(jīng)不再陌生。

　　得益于渦輪積極的介入,，這臺1.6T發(fā)動機在2000rpm以下便能發(fā)揮出不錯的動力,，而這種勢頭一直能夠持續(xù)到4000rpm，寬泛的扭矩平臺配合上不緊不慢的油門調(diào)校,，雖然開起來并不激烈,，但在城市之中還是游刃有余。

　　這套1.6T發(fā)動機加7速雙離合變速箱的動力總成在國產(chǎn)后最先裝配于起亞K4,，那時的變速箱最大問題在于降擋速度過慢,，導致動力無法順暢的釋放。如今在KX5身上,，起亞已經(jīng)解決了這一問題,。深踩油門之后，這臺7速雙離合變速箱終于不再是一副懶洋洋的姿態(tài),，換擋速度有了大幅提升,，不會再出現(xiàn)動力被硬生切斷，之后再粗暴結(jié)合的尷尬,，行駛中的順暢感得到了保證,。至于換擋平順性，雖然在低速狀態(tài)下還是能夠感覺到些許的頓挫,，但對于舒適性的影響很小,，處在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　起亞KX5的方向盤始終處在一個比較適中的力度,，低速時挪車不會覺得吃力,，高速行駛中也能保持應(yīng)有的沉穩(wěn)。在這種舒適的氛圍下,，你自然也就不會計較中間的虛位以及車頭的響應(yīng)速度了,。

　　前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架帶有一定的韌性,，經(jīng)過坑洼路段時車內(nèi)能夠保持不錯的舒適性,，沖擊感得到了有效吸收，但懸架初段比較硬,，經(jīng)過減速帶時車內(nèi)振動明顯,，而且懸架還帶有多余的振動，缺乏厚重感。

◆ 2.0L車型駕駛感受

　　2.0L車型所使用的自然吸氣發(fā)動機最大功率為165馬力（121千瓦）,，最大扭矩203�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)上要比1.6T車型低一些,，與之相配的是6速手自一體變速箱,，此外入門級車型還提供6速手動擋變速箱供消費者選擇。

　　與1.6T發(fā)動機相比,，這臺2.0L發(fā)動機的動力來的稍晚一些,。在常用的2000rpm左右，動力輸出比較平淡,，只有當轉(zhuǎn)速提升至3000rpm之后,，動力水平才會用明顯提升，所以想要獲得更好的動力表現(xiàn)就不要吝惜腳下的油門,。

　　6速手自一體變速箱在換擋速度上無法和7速雙離合變速箱抗衡,，但在急加速也不會讓你在駕駛座上傻傻地等著，反應(yīng)速度處在接受范圍內(nèi),。并且得益于液力耦合器的存在,，它在低速時的平順性也有著更好的表現(xiàn)，只是有時變速箱會在二三擋之間拿捏不準,，造成一些不必要的闖動,。

　　至于轉(zhuǎn)向和懸架方面，由于2.0L車型和1.6T車型的結(jié)構(gòu)和調(diào)校都沒有差異,，這部分的介紹就請參照前面1.6T車型的描述,，最后讓我們分別看看這兩臺車的各項測試成績。