■ 性能測試:誰說只有舒適,差一點又跑進8秒內……
未來上市的時候,,榮威RX5將會有三套動力總成,其中兩套就是之前MG銳騰上的1.5T和2.0T,,還有一套則是混合動力的eRX5,,同樣很值得期待。不過這一次在中汽鹽城測試場,,我們只拿到了兩臺2.0T的車型,,分別為兩驅的30T和四驅的30T AWD車型,它們都是小批量生產的試裝車,,其性能相比未來上市的量產車還會有一些差距,。
● 0-100km/h加速測試
1/前驅車型
8.08秒……說好的不追求加速呢?要知道,,這個成績可比當時測試的MG銳騰2.0T僅僅慢了0.19秒,,而且,這還是個未完成狀態(tài)的試裝車,。起步時同時踩住剎車和油門后會發(fā)現,,變速箱的保護變得比以往更加嚴苛,,轉速上到2000rpm便會自動回落,但起步時間斷性的轟油便可以逐步把轉速提升至4000rpm以上,。順著轉速上升的趨勢直接在3500rpm左右地板油,,前輪會持續(xù)的打滑1秒以上,整個1擋的動力維持的非常強大,,轉速絲毫沒有回落,,如果不是前三個擋位的升擋速度較慢,成績可能還可以更好,,但無論如何,,就是現在這個成績也足夠出色了。
2/四驅車型
同樣的起步方式,,四驅車型在起步時僅有短促的一聲響胎,,隨即車輛立刻就恢復了抓地力,所以在最初的階段,,四驅版RX5無論數據曲線還是感觀上都比兩驅車型更猛,,但在中后段加速能力上,四驅系統(tǒng)的增重效應和略低的傳動效率被逐漸的展現出來,,這也使得它的最終成績要比兩驅車型慢了0.8秒左右,,不過沒事,誰在乎這0.8秒呢,?
● 100-0km/h剎車測試
1/前驅車型
因為之前MG銳騰的剎車成績好的離譜,,所以這也讓我們對榮威RX5的剎車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎,,同樣235/50 R18的規(guī)格,,ABS的介入依舊是輕柔而穩(wěn)定,不過最終的成績卻沒有讓我們再一次驚掉下巴,。兩驅版RX5 38.52米的剎車成績已經進入了優(yōu)秀值區(qū)間,,和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處于一個水準,,不過距離MG銳騰37.65米的表現,,我覺得中間可能只差了兩個字:量產。
2/四驅車型
四驅版RX5測試車的剎車表現同樣如此,,最終的成績?yōu)?8.97米,比兩驅版車型還略長了一些,,這也說明了此次測試的兩臺試裝的RX5確實還沒有達到最佳的狀態(tài),。相比此前測試的量產MG銳騰四驅版36.29米的驚人成績,或許待商品車上市之后,,我們有必要再對其做一次測試,。不過無論如何,,兩臺RX5測試車的剎車成績已經都進入了優(yōu)秀范圍,這是事實,。
● 四驅測試
和銳騰一樣,,榮威RX5這類城市型SUV上常見的都是這種基于前驅的適時四驅系統(tǒng),前后軸的動力分配理論上可以在100:0到50:50間進行切換,,前后橋輪間都是開放式差速器,,四個車輪帶有電子系統(tǒng)輔助,來實現輪間限滑的作用,。很高興可以見到上汽為最新的兩款城市型SUV上都配備了四驅系統(tǒng),,要知道在國內主流城市SUV市場上,很多品牌的SUV都沒有提供四驅車型,,這也給消費者選擇時帶來不小的遺憾,。
為了進一步驗證榮威RX5四驅系統(tǒng)的能力,我們對其進行了常規(guī)的鋼架滑輪組測試,。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中,,榮威RX5沒有能夠脫困,它的電子系統(tǒng)是為公路穩(wěn)定行駛而設計的,,所以在極端條件下,,電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動不夠快,力度也不是很大,。
而在交叉軸的環(huán)境下,車輛也是掙扎了很久之后才最終鎖止空轉的輪胎得以脫困,。這樣的表現和當年我們測試MG銳騰時如出一轍,,像榮威RX5這樣的城市型SUV,由于其本身就不是為了越野而設計的,,所以結構上并沒有特別硬派的越野設定,,也沒有專門的限滑程序,僅僅通過電子系統(tǒng)的介入來提升公路行駛的性能,,所以脫困性能相對較弱,,也就是情理之中的事了。
■ 編輯總結:
又到了總結的時候了,,我都給榮威RX5做第三次總結了,,之前是設計,后來是外觀內飾,,現在是試駕測試了,。照理說,榮威RX5的性能依舊給我們留下了深刻的印象,,兩驅車型8.08秒的加速成績僅僅比銳騰慢了0.8秒左右,,而制動能力也絕對是在優(yōu)秀的范圍內,,毫無疑問,這款車在動力上,,依舊是中國品牌SUV里數一數二的強力選手,。
但是,廠家這一次刻意可以避開了“性能”這個關鍵詞,,閉口不提我們的新車性能如何如何,,更別說“8秒破百”這個事實了。為何,?新產品的表現已經說明了一切,,因為在RX5上,這一次,,上汽要玩的是品質和舒適,。品質分什么?靜態(tài)和動態(tài)的,。靜態(tài)的我們之前已經提過了,,文章的第一頁也給大家做了外拍回顧,無論設計,、做工還是用料都是上乘,,沒有問題。動態(tài)呢,?相比更加激情的MG銳騰,,榮威RX5放低了姿態(tài),把動力輸出調的更平順了,,底盤也更加的柔和了,,轉向質感也更棒了,整體的駕馭感受讓它擁有了超過20萬元合資SUV的即視感,,如此這番改變,,誰還會在乎那0.8秒呢?
接下來讓我們回到現實,,目前榮威RX5的車型,、配置和價格都還沒有最終確定,如果根據其所在級別來判斷競爭對手的話,,那么中國品牌中包括哈弗,、長安、傳祺,、吉利乃至奔騰都有與其直接競爭的車型,。如果僅從產品本身來看的話,這些品牌的現有車型在硬實力上和榮威RX5都有不小的差距,,而若是在上升到合資品牌的話,,榮威RX5其實已經有能力挑戰(zhàn)包括翼虎和途觀,所以未來該車的具體市場定位和定價將會十分關鍵,。實力擺在面前,,廠家也需要利潤,那么如何在保證利潤的同時,,還能讓消費者感知到性價比,,定價實在是一個技術活。好吧,,今天就聊到這里,。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/李店斌 盛元珺 祁子鑫)
好評理由:
差評理由: