■ 性能測試：誰說只有舒適，差一點又跑進8秒內……

　　未來上市的時候,，榮威RX5將會有三套動力總成，其中兩套就是之前MG銳騰上的1.5T和2.0T,，還有一套則是混合動力的eRX5,，同樣很值得期待。不過這一次在中汽鹽城測試場,，我們只拿到了兩臺2.0T的車型,，分別為兩驅的30T和四驅的30T AWD車型，它們都是小批量生產的試裝車,，其性能相比未來上市的量產車還會有一些差距,。

● 0-100km/h加速測試

1/前驅車型

　　8.08秒……說好的不追求加速呢？要知道,，這個成績可比當時測試的MG銳騰2.0T僅僅慢了0.19秒,，而且，這還是個未完成狀態(tài)的試裝車,。起步時同時踩住剎車和油門后會發(fā)現,，變速箱的保護變得比以往更加嚴苛,，轉速上到2000rpm便會自動回落，但起步時間斷性的轟油便可以逐步把轉速提升至4000rpm以上,。順著轉速上升的趨勢直接在3500rpm左右地板油,，前輪會持續(xù)的打滑1秒以上，整個1擋的動力維持的非常強大,，轉速絲毫沒有回落,，如果不是前三個擋位的升擋速度較慢，成績可能還可以更好,，但無論如何,，就是現在這個成績也足夠出色了。

2/四驅車型

　　同樣的起步方式,，四驅車型在起步時僅有短促的一聲響胎,，隨即車輛立刻就恢復了抓地力，所以在最初的階段,，四驅版RX5無論數據曲線還是感觀上都比兩驅車型更猛,，但在中后段加速能力上，四驅系統(tǒng)的增重效應和略低的傳動效率被逐漸的展現出來,，這也使得它的最終成績要比兩驅車型慢了0.8秒左右,，不過沒事，誰在乎這0.8秒呢,？

● 100-0km/h剎車測試

1/前驅車型

　　因為之前MG銳騰的剎車成績好的離譜,，所以這也讓我們對榮威RX5的剎車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎,，同樣235/50 R18的規(guī)格,，ABS的介入依舊是輕柔而穩(wěn)定，不過最終的成績卻沒有讓我們再一次驚掉下巴,。兩驅版RX5 38.52米的剎車成績已經進入了優(yōu)秀值區(qū)間,，和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處于一個水準,，不過距離MG銳騰37.65米的表現,，我覺得中間可能只差了兩個字：量產。

2/四驅車型

　　四驅版RX5測試車的剎車表現同樣如此,，最終的成績?yōu)?8.97米，比兩驅版車型還略長了一些,，這也說明了此次測試的兩臺試裝的RX5確實還沒有達到最佳的狀態(tài),。相比此前測試的量產MG銳騰四驅版36.29米的驚人成績，或許待商品車上市之后,，我們有必要再對其做一次測試,。不過無論如何,，兩臺RX5測試車的剎車成績已經都進入了優(yōu)秀范圍，這是事實,。

● 四驅測試

　　和銳騰一樣,，榮威RX5這類城市型SUV上常見的都是這種基于前驅的適時四驅系統(tǒng)，前后軸的動力分配理論上可以在100：0到50：50間進行切換,，前后橋輪間都是開放式差速器,，四個車輪帶有電子系統(tǒng)輔助，來實現輪間限滑的作用,。很高興可以見到上汽為最新的兩款城市型SUV上都配備了四驅系統(tǒng),，要知道在國內主流城市SUV市場上，很多品牌的SUV都沒有提供四驅車型,，這也給消費者選擇時帶來不小的遺憾,。

　　為了進一步驗證榮威RX5四驅系統(tǒng)的能力，我們對其進行了常規(guī)的鋼架滑輪組測試,。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中,，榮威RX5沒有能夠脫困，它的電子系統(tǒng)是為公路穩(wěn)定行駛而設計的,，所以在極端條件下,，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動不夠快，力度也不是很大,。

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　　而在交叉軸的環(huán)境下，車輛也是掙扎了很久之后才最終鎖止空轉的輪胎得以脫困,。這樣的表現和當年我們測試MG銳騰時如出一轍,，像榮威RX5這樣的城市型SUV，由于其本身就不是為了越野而設計的,，所以結構上并沒有特別硬派的越野設定,，也沒有專門的限滑程序，僅僅通過電子系統(tǒng)的介入來提升公路行駛的性能,，所以脫困性能相對較弱,，也就是情理之中的事了。

■ 編輯總結：

　　又到了總結的時候了,，我都給榮威RX5做第三次總結了,，之前是設計，后來是外觀內飾,，現在是試駕測試了,。照理說，榮威RX5的性能依舊給我們留下了深刻的印象,，兩驅車型8.08秒的加速成績僅僅比銳騰慢了0.8秒左右,，而制動能力也絕對是在優(yōu)秀的范圍內,，毫無疑問，這款車在動力上,，依舊是中國品牌SUV里數一數二的強力選手,。

　　但是，廠家這一次刻意可以避開了“性能”這個關鍵詞,，閉口不提我們的新車性能如何如何,，更別說“8秒破百”這個事實了。為何,？新產品的表現已經說明了一切,，因為在RX5上，這一次,，上汽要玩的是品質和舒適,。品質分什么？靜態(tài)和動態(tài)的,。靜態(tài)的我們之前已經提過了,，文章的第一頁也給大家做了外拍回顧，無論設計,、做工還是用料都是上乘,，沒有問題。動態(tài)呢,？相比更加激情的MG銳騰,，榮威RX5放低了姿態(tài)，把動力輸出調的更平順了,，底盤也更加的柔和了,，轉向質感也更棒了，整體的駕馭感受讓它擁有了超過20萬元合資SUV的即視感,，如此這番改變,，誰還會在乎那0.8秒呢？

　　接下來讓我們回到現實,，目前榮威RX5的車型,、配置和價格都還沒有最終確定，如果根據其所在級別來判斷競爭對手的話,，那么中國品牌中包括哈弗,、長安、傳祺,、吉利乃至奔騰都有與其直接競爭的車型,。如果僅從產品本身來看的話，這些品牌的現有車型在硬實力上和榮威RX5都有不小的差距,，而若是在上升到合資品牌的話,，榮威RX5其實已經有能力挑戰(zhàn)包括翼虎和途觀，所以未來該車的具體市場定位和定價將會十分關鍵,。實力擺在面前,，廠家也需要利潤，那么如何在保證利潤的同時,，還能讓消費者感知到性價比,，定價實在是一個技術活。好吧,，今天就聊到這里,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助/李店斌 盛元珺 祁子鑫）