■ 試駕感受：變速箱平順了,，底盤質(zhì)感上佳

　　車是用來開的，榮威RX5的工程團隊深諳此道,，設(shè)計團隊和工程團隊不在一個水準上,，這種情況在國內(nèi)比比皆是，所以在RX5的項目上,，大家都卯足了勁要制造出無論看起來還是開起來,，都一樣出色的產(chǎn)品,。

　　說實在的，我一點都不擔(dān)心榮威RX5的性能如何,，即便性能經(jīng)理童榮輝一再表示新車會和MG銳騰有不同的風(fēng)格趨向,，動力輸出更柔和，也更偏重舒適,，但動力參數(shù)就放在那里,，能差到哪兒去呢？還是那臺MGE 2.0TGI渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率162千瓦/5000-5300rpm,，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm,，升功率達到81千瓦/升,，和MG銳騰一模一樣。

　　D擋時輕踩油門,，首先明顯的感覺到變速箱的邏輯和MG銳騰有所不同,，或者說是經(jīng)過了優(yōu)化。變速箱還是那臺上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合,，低速下的動力輸出變得很線性可控,，換言之，你可以把這臺RX5開的很平順,，尤其在起步的時候,，它不再像我們剛接觸銳騰時那樣，要不給油不走,，要不就往前竄,，需要一個很長的適應(yīng)過程。這在RX5上似乎并不需要,，很好,。

　　盡管上汽宣稱這臺2.0T發(fā)動機上使用了小渦輪，會有較小的轉(zhuǎn)動慣量,，但是渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊比較明顯,。在講究年輕運動的MG銳騰上這是一個問題，體現(xiàn)為低速時動力比較柔和,，而轉(zhuǎn)速到了2500rpm以上,，動力一下子就澎湃起來了。不過在榮威RX5上,，由于廠家的定位就是舒適,，所以調(diào)校風(fēng)格似乎又有所不同，雖然轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時動力輸出依舊比較柔和，但即使轉(zhuǎn)速過了2500rpm,，動力也不會像MG銳騰一樣出的那么明顯,，而是仍然以一種線性的姿態(tài)，逐步的被釋放出來,。

　　變速箱的表現(xiàn)依舊很出色,，無論起步還是行駛途中的換擋都很順，這在我國車企自主研發(fā)的雙離合變速箱里算得上頂尖的水準,。換擋的速度則不是很快,，靠犧牲換擋速度來換取平順性，這是常見的做法,，即便是以雙離合聞名的大眾,，近來的產(chǎn)品也大有這樣的趨勢。若是掛入手動模式,，則變速箱的升降檔響應(yīng)速度會略有提升,，但是電腦的優(yōu)先級依舊要高于駕駛者，過高或者過低的車速都會讓變速箱主動掛入它所認為的合理擋位,。

　　S擋會讓整個車的響應(yīng)速度好上不少,，因為轉(zhuǎn)速會持續(xù)性的保持在2000rpm以上，所以這個時候你還是能感受到這臺榮威RX5有著強大的動力儲備,。80-120km/h區(qū)間的再提速能力非常強大,，幾乎就是瞬間完成，再往上走,，動力綽綽有余,，但高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機運行質(zhì)感還有提升的空間，共振會逐步變得明顯,，這個檔次的SUV幾乎都是如此,，但RX5的動力工程師表示他們并不能接受這種狀態(tài)，所以這部分的有關(guān)NVH的工作,，就是最后沒有完成的那1%,，也是非常重要的一些細節(jié)上的品質(zhì)感的提升。

　　EPS電子轉(zhuǎn)向的手感非常出色,，甚至讓人有了一種駕駛豪華品牌產(chǎn)品的錯覺,，給人的感覺很高檔。轉(zhuǎn)向的建立非常的均勻,，順暢，質(zhì)感十足,，方向盤輕而不虛,，回正的時候力度也很適中，并且保證了全速段下都可以完全歸位。方向盤的指向準確度很高,，那種入了彎之后才發(fā)現(xiàn)沒打夠,，或是打過了的現(xiàn)象基本沒有出現(xiàn)，車輛的循跡性也是非常的德系風(fēng)格,，可以用精準來形容,，并不夸張。

　　底盤依舊是前麥弗遜和后多連桿結(jié)構(gòu),，前軸采用全框式副車架來提升剛性和響應(yīng)速度,，據(jù)說整套底盤由上汽位于英國長橋的工程團隊和保時捷的底盤調(diào)校團隊歷經(jīng)3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時,，還能兼顧轉(zhuǎn)向和操控,，以凸顯出產(chǎn)品的高品質(zhì)感。

　　實際體驗時,，這臺榮威RX5的底盤確實不像MG銳騰那么運動,，實際上銳騰在年初推出2016款車型的時候，也適當(dāng)?shù)膶?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架進行了舒適化的調(diào)校,，但RX5著實要比銳騰更加的柔軟舒適,。但這種柔軟，和我們常見的日系車或純美系車的柔軟又并不在同一緯度上,，而是更接近于國產(chǎn)德系車的那一類風(fēng)格：保證最基本的路感回饋,，且迅速過濾掉路面的小幅振動。

　　尤其在經(jīng)過減速帶路況的時候,，懸架的壓縮和回彈速度特別快,，減振器又能夠很好的抑制多余的反彈，所以整車在駛過減速帶的時候毫無拖泥帶水,，給人的感覺就是車身很整,，很有高級感。不像一些美系的SUV雖然懸架的反應(yīng)速度同樣很快,，但隨之而來的多余回彈反而又影響了車輛的品質(zhì)感,。

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　　我們還嘗試了模擬歐洲道路的方磚路,、模擬中國二三線城市的連續(xù)顛簸路等,，事實證明這套懸架對于細碎的短波振動過濾的非常到位，就是長波的大幅顛簸,，身處車內(nèi)的乘客也不至于反感,。彈簧給人的感覺是初段回彈力較大，但后段則相對柔和不少,，這種調(diào)校方式顯然和一些講究運動的車型是相反的,，所以即便是持續(xù)顛簸的路面下,，RX5的舒適性依然不錯，但具體是否真的這樣調(diào),，估計只有做底盤的專業(yè)團隊知道了,。不過高速轉(zhuǎn)彎的時候，可以感覺到車的重心并不低,，而且連續(xù)繞樁的時候也可以看到側(cè)傾不小,。

　　ESP介入的早而柔和，所以身處車內(nèi)時很有安全感,。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在長按之后只可以關(guān)閉包括牽引力控制在內(nèi)的部分限制,，這也是出于安全的考慮�,！瓣P(guān)閉”穩(wěn)定系統(tǒng)后,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度竟然有所提升，這是我們意料之外的,。作為SUV,，雖然操控和懸架的支撐都無法和轎車相比，但榮威RX5的車尾跟進效率要明顯的高于同級別的對手,，這讓它駕駛起來竟然還有一些樂趣,，并不純粹的只是舒適而已。

　　未來,，榮威RX5還將配備一系列的豐富配置,，包括此前在銳騰上已經(jīng)見過的自動啟停以及AUTOHOLD，還有360度全景影像,、SAS車速輔助系統(tǒng),，提供智能限速或手動限速等實用功能。主被動安全配置也是異常到位,，其中包含LDW車道偏離報警,、FCW全速域前方碰撞預(yù)警（可識別摩托車或等效物體）、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng),、ARP主動防翻滾控制以及HDC陡坡緩降系統(tǒng)等等,。