在之前試駕試裝車的時候我說過,，這一次上汽的工程團(tuán)隊對這套同樣搭載在MG銳騰上的動力總成做了較大的優(yōu)化，最顯著的成果就是低速狀態(tài)下的平順性大大增加了,。尤其在起步的時候,，那種雙離合車型上給油不走，多給又犯沖的感覺得到了有效控制,，要做到平順的起步和跟車已經(jīng)容易多了,，不過油門踏板的位置偏低是一個需要適應(yīng)的點，而且腳感依舊偏輕偏靈敏,，總感覺輕輕一點車就要沖出去一樣,，這是此次試駕中少有的讓我不太滿意的地方。好在我自己的座駕中有一臺老款的日產(chǎn)軒逸,，所以類似的腳感讓我適應(yīng)RX5的時間大大的減少,，只是，這真的不那么歐系,。

　　發(fā)動機在2000rpm時會有明顯的動力涌出,，所以在這個時候略微的收一些油能夠保證車輛行駛的更加順暢。變速箱無論升擋還是降擋都是一副悠然自得的狀態(tài),，用犧牲換擋速度來換平順性,，這符合RX5作為舒適型家用SUV的市場定位。但是,，在某些情況下我覺得它的降擋還是太慢了,，以致于超車的時候不得不踩下3/4的油門踏板，變速箱才反應(yīng)過來,，噢,，該降擋了,！我認(rèn)為廠家在這塊還是有一些優(yōu)化的空間，而在目前的狀態(tài)下,，解決方案除了深踩油門和掛入S擋之外,，利用手動模式來降擋則是效率更高的辦法。

　　發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的運行質(zhì)感得到了有效提升,，雖然還是會在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間里有明顯的噪音和共振產(chǎn)生,，但是能夠把它的起始轉(zhuǎn)速從3000rpm提升到4000rpm，就已經(jīng)可以有效的提升駕駛時的品質(zhì)感了,，畢竟日常駕駛時轉(zhuǎn)速上到3000rpm的機會要遠(yuǎn)多于上到4000rpm,。而這部分有關(guān)NVH的工作，也是當(dāng)初工程師所承諾的最后1%的重要部分,。

　　剎車初段的腳感很軟,，這很像早年間大眾的設(shè)定,，所以每一腳剎車都需要切切的踩實了才行,，雖然實際的剎車測試成績非常優(yōu)秀，但腳感上確實需要駕駛者花一些時間去適應(yīng),。而好處則是,，你可以把車停的非常非常平順,，而且任何時候車輛都不會有明顯的制動點頭現(xiàn)象發(fā)生，充分照顧到乘客的舒適性,。此外,，剎車卡鉗來自德國大陸（馬牌）、剎車片則來自輝門旗下的菲羅多品牌,，這兩點即便是中低配車型也是一樣的,，很厚道。

　　另外,，量產(chǎn)版RX5的底盤似乎比我們之前試駕的試裝車調(diào)的更軟了,，好處顯而易見，真的更舒服了,，以致于試駕的后半程我身處車輛后排,，竟然一點沒有覺得路上有經(jīng)過什么大的顛簸，同時，從車底傳入車內(nèi)的始終是一種扎實的,、高品質(zhì)的路噪回饋，而不是曾經(jīng)多年前我們中國車企的產(chǎn)品所特有的松散和廉價感，這一點讓人覺得很自豪,，近年來中國品牌的提升確實太明顯了,。

　　但既然懸架調(diào)的更舒適了,，肯定意味著對操控性能的擔(dān)憂會被放大,，所以這一次廠家特意選擇了擁有72個連續(xù)彎道的皖南川藏線作為道路試駕體驗路段，這段路也被稱為“江南天路,，皖南318”,，有興趣的朋友也可以谷歌一下這段風(fēng)景秀美的自駕路線。這簡直與當(dāng)年榮威750挑戰(zhàn)天門山99道彎的試駕活動有著異曲同工之處,，只是主角由一臺轎車變成了高大的SUV,。

　　你要說SUV過彎幾乎沒有側(cè)傾，這肯定是X5M或大切SRT這樣的車,，榮威RX5顯然不是,。但作為10多萬元的家用SUV，榮威RX5的表現(xiàn)已然是可圈可點,。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)延續(xù)了試裝車上的出色手感,，輕而不虛,，回正的力度很好，而且指向的準(zhǔn)確度高，全速段的轉(zhuǎn)動都很順滑,，很容易讓人有在駕駛合資品牌SUV的錯覺。

　　其次車身的側(cè)傾被控制在一個相當(dāng)好的范圍內(nèi),，尤其是對于重心偏高的城市型SUV來說,，榮威RX5也算得上是一款很靈活的產(chǎn)品，即便我所駕駛的是一臺兩驅(qū)車型,，在每一個彎道里車輛都顯得很聽話,。和之前高強度的繞樁相比,，這點速度下的山路穿梭，只不過是車主用車時常見的區(qū)區(qū)一幕而已,，車頭的循跡性好,，車尾的跟進(jìn)速度也足夠快，開起來可說是得心應(yīng)手,。

　　另外,，此次試駕的隊伍中還有幾臺四驅(qū)版車型，榮威RX5的四驅(qū)系統(tǒng)在之前的內(nèi)容里我們也給大家做了詳細(xì)的測試,，事實證明這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能是幫助車輛提高日常使用的通過性,，比如要試過一些碎石灘，或是泥濘的路面之類的,，完全沒有問題,。但若是高強度的越野挑戰(zhàn)，顯然對于這類四驅(qū)結(jié)構(gòu)的城市型SUV就沒有太大的意義了,。

■ 編輯點評：

　　對于榮威RX5 2.0T車型的單車試駕和評測內(nèi)容到此應(yīng)該就告一段落了,。簡單的做個總結(jié)，外觀內(nèi)飾方面量產(chǎn)車絕對的到位,，文章里我也說到了,，以現(xiàn)在中國品牌新產(chǎn)品的狀態(tài)，已經(jīng)沒有必要一定去與合資做硬性的對比了,。無論材料或是組裝工藝上,，兩者之間的差距已經(jīng)很小，甚至是沒有了,。而且,，由于國際化的頂尖供應(yīng)商就這么幾家，只要愿意投入成本,，無論合資還是中國車企,，所拿到的配件其品質(zhì)標(biāo)定很可能就是一樣的，也所以,，不要只看著車價好像貴了,，東西確實和以前不同了，一份價格一分貨在任何地方都是適用的,。

　　其次,，作為車輛三大件的發(fā)動機、變速箱和底盤方面,，上汽繼之前的MG銳騰之后,，對RX5有了明顯的風(fēng)格化改變。和MG銳騰的年輕化定位不同，RX5就是一款完全定位于普通家庭使用的更偏向于舒適的車型,。所以無論動力輸出,、還是換擋都不會像MG銳騰那么激進(jìn)，這也體現(xiàn)在之前的測試成績上,，但換來的卻是更加順暢的駕駛體驗,，我覺得這一點點綜合性能上的“犧牲”其實是值得的，如果讓我的父母選,，他們肯定也會更愿意置身于RX5更寬敞的后排空間和更柔軟的座椅之上,，而不是一個純粹講究加速剎車性能的產(chǎn)品，這就是細(xì)分市場的差異,。

　　現(xiàn)在唯一的疑問也留下了,，那就是1.5T車型到底怎么樣？畢竟RX5的8款車型里,，1.5T實際要占了6席，且在可預(yù)見的將來,，1.5T也應(yīng)該就是RX5的主銷車型,。對預(yù)算充裕的消費者，我建議您直接購買2.0T車型,，不僅僅是因為它動力更出色這一硬指標(biāo)上的優(yōu)勢,，畢竟對于一款以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”為賣點的產(chǎn)品來說，目前只有2.0T的RX5和1.5T的頂配車型才配有大屏幕Yun OS系統(tǒng),。當(dāng)然了,，如果您對Yun OS沒什么興趣，只是想要一臺品質(zhì)感出眾,，動力上的需求或許也沒有那么的高,，那么可以考慮1.5T的中低配車型。有關(guān)1.5T版本RX5的測試車我們也在努力的和廠家協(xié)調(diào)過程中,，應(yīng)該很快就可以有消息了,，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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