● 乘坐空間

　　先期在國內銷售的會是進口車型,，也就是標準軸距版，之后國產便有加長的可能,。身高178cm的體驗者在前排頭部空間兩指,，在后排腿部空間四指,，頭部比較局促。不過從定位來看,，小兩口使用也算夠了,，或者等國產加長版本，空間肯定會有明顯改善,。

　　座椅的舒適性比較高,，沒有效仿奔馳GLA那樣使用運動座椅，舒適性比較高,，填充物也很軟,，頭枕可以前后調節(jié)，對頭部起到足夠的支撐作用,，英菲尼迪官方稱之為“零重力座椅” ,相比強調包裹感和支撐性的運動座椅,，這款確實更適合日常駕駛和乘坐。

　　全景天窗面積0.5平方米左右,，從車內看起來像是能打開的,，但實際并不是，天窗是無法以任何方式打開的,。后備廂非常規(guī)整,，通過后排座椅上的小窗口可以直接通到后備廂拿取物品。

　　試駕的車型搭載2.0T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機與奔馳GLA同款,，配備7擋雙離合變速箱和四驅系統(tǒng)。低配的QX30將提供1.6T發(fā)動機,，以及前輪驅動,。

　　我們的試駕安排在北京北部郊區(qū)，路況非常暢通,，所以一切試駕感受都是基于暢通路段的,，沒有機會體驗城市擁堵路況下變速箱及動力的表現(xiàn)。

　　發(fā)動機本身的動力還是可以的,，渦輪介入的轉速比較靠前,，所以遲滯感并不明顯。雙離合變速箱在暢通的路段上行駛每次升擋感覺也都比較平順,，在舒適模式下還是非常適合日常舒適的駕駛的,，有著輕盈的加速感。而降擋的品質就并不那么高了,，還是保持在舒適模式之下,，突然深踩油門準備超車，從儀表盤的擋位顯示來看,，確實馬上降了兩擋,，但實際離合器并沒有結合上,，總會遲疑一會才能有切實的加速感受。

　　通過按鍵轉換為運動模式,，變速箱隨即自動降下一擋,，升擋轉速在3000rpm左右，動力響應變得凌厲直接,。問題同樣處在降擋的反應上,，即便啟用了運動模式，降擋的速度依舊不夠令人滿意,，在高轉速擋位的銜接也不是那么的迅速,。所以,，在國道上需要快速超車時,，通常我會用撥片事先選擇好擋位，時機成熟時一腳油門完成超越,。

　　舒適性是懸架調校的主要訴求,，細碎的顛簸和較大的坑洼處理得當,，而且在彎曲的道路上以稍激進的方式駕駛時懸架支撐效果也不錯,，車內沒有太大的側傾。電動轉向助力手感細膩,，回饋力適中,，女性駕駛員也完全不會吃力，加上車身尺寸并不大,，城市中是比較靈巧的,。

總結：

　　顏值絕對是英菲尼迪QX30的一張王牌，延續(xù)了英菲尼迪家族化的設計風格,，就在我寫這篇試駕時,，我身邊幾位同事都對對它稍顯夸張的設計表示稱贊，在造型方面與同平臺的奔馳GLA有非常鮮明的差別,，意在吸引更多的年輕人,，從這個角度來看我想它確實做到了。那么其他的王牌是什么呢,，在溝通中官方透露出價格必將有優(yōu)勢,，希望如此。

　　不過目前QX30在國內還沒有上市,，大概要等到年底的廣州車展前后,，所以價格并不為人知，我們只能先做猜測,。在英國的起售價為2.949萬英鎊,，折合人民幣26萬左右,，進口到中國加上各種稅費恐怕將近30萬。而目前競品車型奧迪Q3,、奔馳GLA,、寶馬X1和謳歌CDX都已經完成了國產，在售價方面與競品可能不會有優(yōu)勢,，畢竟進口的各項費用成本還是要高一些,。如果QX30真的會國產加長，那么之后競爭力一定會很高,，跟奔馳GLA同平臺卻有著更大的腿部空間,，這完全符合消費者的需求，到那時王牌就又多了一張,。（文/圖 汽車之家 張可）

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