本田最新的1.5T發(fā)動機(jī)有多個(gè)功率版本,，起步價(jià)是STEP WGN的150馬力,，然后是思域的177馬力,，在CDX上更是調(diào)到了182馬力，相信之后還有更高的版本,，接近200馬力的水平。從數(shù)據(jù)來看,，CDX盡管離同級之最還遠(yuǎn)著,，但已經(jīng)能和同級2.0T低功率機(jī)型看齊。

　　CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現(xiàn)值得肯定,，與生俱來就有比CVT更強(qiáng)運(yùn)動基因,，即使以擋位數(shù)論英雄，CDX也不輸同級對手,。運(yùn)動模式和換擋撥片全系標(biāo)配,，應(yīng)該的，這才對得起身份,。

　　CDX開起來怎樣,？我想第一個(gè)要回答的問題是，開起來跟繽智有什么不同,�,！安欢啵�就��10萬,，您看著辦,�,！�,，作為消費(fèi)者,，確實(shí)有權(quán)利擺出一副掌握生死大權(quán)般的姿態(tài),。很顯然,，CDX是有備而來的,。開過500米,，拐過3個(gè)路口，再掉個(gè)頭回來,，然后美女銷售就能跟你說,，“沒騙你吧，這是魚翅那是粉絲,，不是一檔次的”,。

　　繽智作為經(jīng)濟(jì)型的家用車，綜合表現(xiàn)足夠出色,，這兩點(diǎn)不足也就忍了吧,。但對于CDX來說，做好是本分,，應(yīng)該的,。CDX和繽智的同平臺關(guān)系，只體現(xiàn)在車型族譜上,，然后就沒有然后了,。CDX的隔音水平確實(shí)比繽智好不少，但如果跟同級別的Q3和GLA相比就不占優(yōu)勢了,，算是達(dá)到該有的水平吧,。再聊聊大家最糾結(jié)的后懸架，或許極端情況下真的可能不如獨(dú)立懸架好,，但代步用途的話我真說不出它有哪里不好,，足夠舒適，普通用戶的使用環(huán)境基本上感受不出獨(dú)立和非獨(dú)立的區(qū)別,。調(diào)校很重要,、調(diào)校很重要、調(diào)校很重要,，重要的事情說三遍,，不信你試試。

　　廠家應(yīng)該是故意把CDX的動力輸出調(diào)成現(xiàn)在這樣比較平和的風(fēng)格,，男女老少都能輕松駕馭,。這本應(yīng)是好事，但我覺得這樣有點(diǎn)平庸。作為一個(gè)豪華品牌,，應(yīng)該是有性格的,，然后才有獨(dú)特的風(fēng)格，才容易讓人記住,，奔馳是高檔的,、寶馬是運(yùn)動的、雷克薩斯是安靜的,，那謳歌是…,？

　　輕加速的時(shí)候變速箱不會急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發(fā)動機(jī)扭力加速,，6擋甚至7擋都這樣,，足見廠家對這款1.5T發(fā)動機(jī)的扭力輸出信心十足,。從實(shí)際效果來看,，這樣的調(diào)校確實(shí)挺合適的，平順性最好,，因?yàn)椴挥脫Q擋,，加速效果也可以接受。

　　CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯,，完全松開油門之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會回落至接近怠速的水平,，這時(shí)候如果又再踩下油門，變速箱就有點(diǎn)頓挫了,。另外,，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋，這時(shí)候也會有輕微的頓挫感,。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車型上,，無疑是低級錯(cuò)誤。

　　即使切換至運(yùn)動模式還是和剛才一樣,，只要不是把油門往死里踩變速箱都不會急著降擋,，發(fā)動機(jī)的扭矩平臺足夠?qū)挿海�有資本任性,。如果還想要更多,，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱,，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得干脆,，少了點(diǎn)激情，多了幾分溫柔,，顯然舒適性的優(yōu)先級更高,。

　　實(shí)際體驗(yàn)中也是這樣，兩種模式在壓過井蓋或者通過連續(xù)減速帶時(shí),，感覺并沒太多的不同,，舒適性都不錯(cuò),，有質(zhì)感，對得起身價(jià),，比繽智更是高了好幾個(gè)檔次,。運(yùn)動模式下故意突然抽一把大的試試看，車身的反應(yīng)速度也沒比舒適模式快多少,。不論是哪種模式,，CDX都能輕松地完成緊急變線的動作，出色的操控性能在此可見一斑,，挺不錯(cuò)的,。

　　CDX的行駛品質(zhì)是貨真價(jià)實(shí)的魚翅，減振,、隔音,、加速、車身動態(tài)表現(xiàn)等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，有叫板BBA品牌同級車型的潛力,。如果想超越對手，我想至少還要再優(yōu)化一下變速箱的調(diào)校,。下一頁是性能測試,，真正實(shí)力還是需要用具體數(shù)字來證明的，CDX應(yīng)該挺有信心的,。