本田最新的1.5T發(fā)動機有多個功率版本，起步價是STEP WGN的150馬力,，然后是思域的177馬力,，在CDX上更是調(diào)到了182馬力，相信之后還有更高的版本,，接近200馬力的水平,。從數(shù)據(jù)來看，CDX盡管離同級之最還遠(yuǎn)著，但已經(jīng)能和同級2.0T低功率機型看齊,。

　　CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現(xiàn)值得肯定,，與生俱來就有比CVT更強運動基因，即使以擋位數(shù)論英雄,，CDX也不輸同級對手,。運動模式和換擋撥片全系標(biāo)配，應(yīng)該的,，這才對得起身份,。

　　CDX開起來怎樣？我想第一個要回答的問題是,，開起來跟繽智有什么不同,。“不多,，就差10萬,，您看著辦�,！�,，作為消費者，確實有權(quán)利擺出一副掌握生死大權(quán)般的姿態(tài),。很顯然,，CDX是有備而來的。開過500米,，拐過3個路口,，再掉個頭回來，然后美女銷售就能跟你說,，“沒騙你吧,，這是魚翅那是粉絲，不是一檔次的”,。

　　繽智作為經(jīng)濟型的家用車,，綜合表現(xiàn)足夠出色，這兩點不足也就忍了吧,。但對于CDX來說,，做好是本分，應(yīng)該的,。CDX和繽智的同平臺關(guān)系,，只體現(xiàn)在車型族譜上，然后就沒有然后了,。CDX的隔音水平確實比繽智好不少,，但如果跟同級別的Q3和GLA相比就不占優(yōu)勢了，算是達(dá)到該有的水平吧。再聊聊大家最糾結(jié)的后懸架,，或許極端情況下真的可能不如獨立懸架好,，但代步用途的話我真說不出它有哪里不好，足夠舒適,，普通用戶的使用環(huán)境基本上感受不出獨立和非獨立的區(qū)別,。調(diào)校很重要、調(diào)校很重要,、調(diào)校很重要,，重要的事情說三遍，不信你試試,。

　　廠家應(yīng)該是故意把CDX的動力輸出調(diào)成現(xiàn)在這樣比較平和的風(fēng)格,，男女老少都能輕松駕馭。這本應(yīng)是好事,，但我覺得這樣有點平庸,。作為一個豪華品牌，應(yīng)該是有性格的,，然后才有獨特的風(fēng)格,，才容易讓人記住,，奔馳是高檔的,、寶馬是運動的、雷克薩斯是安靜的,，那謳歌是…,？

　　輕加速的時候變速箱不會急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發(fā)動機扭力加速,，6擋甚至7擋都這樣,，足見廠家對這款1.5T發(fā)動機的扭力輸出信心十足。從實際效果來看,，這樣的調(diào)校確實挺合適的,，平順性最好，因為不用換擋,，加速效果也可以接受,。

　　CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全松開油門之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會回落至接近怠速的水平,，這時候如果又再踩下油門,，變速箱就有點頓挫了。另外,，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋,，這時候也會有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車型上，無疑是低級錯誤,。

　　即使切換至運動模式還是和剛才一樣,，只要不是把油門往死里踩變速箱都不會急著降擋，發(fā)動機的扭矩平臺足夠?qū)挿�,，有資本任性,。如果還想要更多，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快,。雖然同是雙離合變速箱,，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得干脆，少了點激情,，多了幾分溫柔,，顯然舒適性的優(yōu)先級更高。

　　實際體驗中也是這樣,，兩種模式在壓過井蓋或者通過連續(xù)減速帶時,，感覺并沒太多的不同，舒適性都不錯,，有質(zhì)感,，對得起身價，比繽智更是高了好幾個檔次,。運動模式下故意突然抽一把大的試試看,，車身的反應(yīng)速度也沒比舒適模式快多少。不論是哪種模式,，CDX都能輕松地完成緊急變線的動作,，出色的操控性能在此可見一斑，挺不錯的,。

　　CDX的行駛品質(zhì)是貨真價實的魚翅,，減振、隔音,、加速,、車身動態(tài)表現(xiàn)等方面都有不錯的表現(xiàn)，有叫板BBA品牌同級車型的潛力,。如果想超越對手,，我想至少還要再優(yōu)化一下變速箱的調(diào)校。下一頁是性能測試,，真正實力還是需要用具體數(shù)字來證明的,，CDX應(yīng)該挺有信心的。