● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　說(shuō)完了智能咱們?cè)賮?lái)看看高效,，中期改款車型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)也是比較普遍的現(xiàn)象，3系GT也不例外,。新款3系GT的汽油版車型將會(huì)搭載高低功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。這次試駕的340i車型用的就是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱,。

　　B58作為N55的繼任者,，在設(shè)計(jì)方面有一些相似的地方，但是更大的進(jìn)步在于優(yōu)化之前N55的一些不足,。首先B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用了封閉式水道缸體,，除了留有冷卻液管道開(kāi)孔之外，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接,，起支撐作用,。而對(duì)于N55的開(kāi)放式水道發(fā)動(dòng)機(jī)，假如缸壓過(guò)大,、超出設(shè)計(jì)極限的時(shí)候,，可能會(huì)造成氣缸移位甚至缸壁破裂，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因,。

　　另外一大變化就是中冷器從風(fēng)冷式改為水冷式,，除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外，寶馬的工程師還把中冷器集成到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔里,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更緊湊,。好處就是整個(gè)進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度大大縮短，不需要像N55那樣通過(guò)管道先從渦輪繞到安置在保險(xiǎn)杠那里的中冷,，然后再繞回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口,，這對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)大有好處。

　　從B58和N55的工況對(duì)比能看出在參數(shù)方面有著不小的提升，除此之外還有很多我們看不到的細(xì)節(jié),，例如噴油系統(tǒng)是由6個(gè)噴油器直接和燃油高壓軌道連接的,、渦輪的尺寸更大等。最關(guān)鍵的是通過(guò)模塊化設(shè)計(jì),，同家族的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)B47/48和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)B38都可以跟B58在設(shè)計(jì)和制造上共享流程,，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的，這點(diǎn)可是之前N57柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和N55汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做不到的,。

● 駕駛感受

　　寶馬旗下車型的駕駛感受幾乎不會(huì)讓人失望,，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、底盤的調(diào)校都體現(xiàn)著深厚的功底,。無(wú)論低速,、高速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都能夠出色的協(xié)同工作,，沒(méi)有什么硬傷,，這也是一個(gè)百年品牌所應(yīng)具備的素養(yǎng)。

　　之前335i上306馬力的最大功率和400�,！っ椎淖畲�扭矩就讓人覺(jué)得躁動(dòng)不安了,，現(xiàn)在數(shù)據(jù)提升到326馬力、450�,！っ�,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒，我完全相信,。駛?cè)氲聡?guó)不限速高速之后我就切換到了Sport+模式,、掛入S擋，右腳一直狠狠踩住油門踏板,，鏗鏘有力的換擋伴隨著源源不斷的動(dòng)力,，時(shí)速表指向了一個(gè)我自己都不太敢想象的位置，副駕的媒體同行先是不自覺(jué)的緊握住扶手,，隨即就開(kāi)始勸我“慢點(diǎn)慢點(diǎn),，咱不著急”。

　　為了不讓他受到什么驚嚇,，我也適當(dāng)收斂了我的放縱行為,，換到Sport模式，油門的響應(yīng)依然靈敏,，時(shí)刻緊繃的神經(jīng)能第一時(shí)間對(duì)你下達(dá)的指令做出反饋,。渦輪遲滯的現(xiàn)象比N55改善不少，但要是仔細(xì)感受或者切換到手動(dòng)模式之后,，還是能察覺(jué)到一些,，不過(guò)倒也無(wú)傷大雅。從日常使用角度來(lái)看，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)過(guò)剩了,，使用B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320i和328i應(yīng)該是更合適的選擇。

　　來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱依然有著出色的表現(xiàn),，單看產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了頂尖的水準(zhǔn),，再加上出色的匹配，絕對(duì)是市面上最好的動(dòng)力組合之一,。為了適應(yīng)B58發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的扭矩,，變速箱從GA8HP45Z升級(jí)到GA8HP50Z，顧名思義,，“50”意味著可以承受500�,！っ椎淖畲笈ぞ亍｝X比方面也進(jìn)行了優(yōu)化,，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低,，油耗表現(xiàn)值得期待。

　　在體驗(yàn)完B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)之后我逐漸降低的車速,，一方面是為了自身安全考慮,，另一方面，或者說(shuō)最重要的原因就是風(fēng)噪太大了,。無(wú)框車門是人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的拉風(fēng)設(shè)計(jì),，市區(qū)行駛還好，跑高速時(shí)候呼呼的風(fēng)聲真的讓人有點(diǎn)忍受不了,。底盤方面一如既往的保持了高水準(zhǔn),，并沒(méi)有因?yàn)槭褂瞄L(zhǎng)軸距平臺(tái)、離地間隙升高25mm而產(chǎn)生什么影響,。德國(guó)公路的路面真的和國(guó)內(nèi)沒(méi)法比,，坑坑洼洼各種接縫，懸架依靠出色的韌性基本都能順利化解,，符合GT車型對(duì)于舒適性的要求,。

● 全文總結(jié)

　　在3系GT剛發(fā)布的時(shí)候，我不太能接受它的造型,，并且對(duì)這樣一款車存在的意義也抱有疑問(wèn),，要舒適可以買轎車、要空間可以買旅行版,、要離地間隙可以買SUV,，為什么非要選擇一輛混搭車型。這個(gè)問(wèn)題我現(xiàn)在還是持保留意見(jiàn),，畢竟每個(gè)人的審美,、需求、用車觀念不同。但我必須承認(rèn)3系GT是一輛開(kāi)著很不錯(cuò)的車,，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都有著出色的表現(xiàn),。

　　也許3系GT在運(yùn)動(dòng)、舒適,、豪華這三個(gè)方面都沒(méi)有做到極致,，但在最大程度上做到了兼顧，這就跟高考一個(gè)道理,，沒(méi)有拔尖的科目,，但也不偏科，勝在均衡。在3系GT試駕的講解會(huì)上，廠家說(shuō)購(gòu)買3系GT的車主有很大一部分是第一次選擇寶馬,，不知道這樣一輛更智能更高效的新款3系GT引入國(guó)內(nèi)之后,，會(huì)不會(huì)得到更多人的青睞？（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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