● 動力系統(tǒng)

　　說完了智能咱們再來看看高效,，中期改款車型對動力系統(tǒng)進行升級也是比較普遍的現(xiàn)象，3系GT也不例外,。新款3系GT的汽油版車型將會搭載高低功率的B48 2.0T發(fā)動機和B58 3.0T發(fā)動機。這次試駕的340i車型用的就是3.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱,。

　　B58作為N55的繼任者，在設(shè)計方面有一些相似的地方,，但是更大的進步在于優(yōu)化之前N55的一些不足,。首先B58發(fā)動機采用了封閉式水道缸體，除了留有冷卻液管道開孔之外,，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接,，起支撐作用。而對于N55的開放式水道發(fā)動機,，假如缸壓過大,、超出設(shè)計極限的時候,，可能會造成氣缸移位甚至缸壁破裂，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因,。

　　另外一大變化就是中冷器從風(fēng)冷式改為水冷式,，除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外，寶馬的工程師還把中冷器集成到發(fā)動機的進氣穩(wěn)壓腔里,，使得發(fā)動機的體積更緊湊,。好處就是整個進氣管道的長度大大縮短，不需要像N55那樣通過管道先從渦輪繞到安置在保險杠那里的中冷,，然后再繞回到發(fā)動機進氣口,，這對于改善發(fā)動機的油門響應(yīng)大有好處。

　　從B58和N55的工況對比能看出在參數(shù)方面有著不小的提升,，除此之外還有很多我們看不到的細節(jié),，例如噴油系統(tǒng)是由6個噴油器直接和燃油高壓軌道連接的、渦輪的尺寸更大等,。最關(guān)鍵的是通過模塊化設(shè)計,，同家族的四缸發(fā)動機B47/48和三缸發(fā)動機B38都可以跟B58在設(shè)計和制造上共享流程，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的,，這點可是之前N57柴油發(fā)動機和N55汽油發(fā)動機做不到的,。

● 駕駛感受

　　寶馬旗下車型的駕駛感受幾乎不會讓人失望，動力系統(tǒng)的匹配,、底盤的調(diào)校都體現(xiàn)著深厚的功底,。無論低速、高速,，發(fā)動機和變速箱都能夠出色的協(xié)同工作,，沒有什么硬傷，這也是一個百年品牌所應(yīng)具備的素養(yǎng),。

　　之前335i上306馬力的最大功率和400�,！っ椎淖畲�扭矩就讓人覺得躁動不安了，現(xiàn)在數(shù)據(jù)提升到326馬力,、450�,！っ祝�官方給出的0-100km/h加速時間是5.1秒,，我完全相信,。駛?cè)氲聡�不限速高速之后我就切換到了Sport+模式、掛入S擋,，右腳一直狠狠踩住油門踏板,，鏗鏘有力的換擋伴隨著源源不斷的動力，時速表指向了一個我自己都不太敢想象的位置,，副駕的媒體同行先是不自覺的緊握住扶手,，隨即就開始勸我“慢點慢點,，咱不著急”。

　　為了不讓他受到什么驚嚇,，我也適當(dāng)收斂了我的放縱行為,，換到Sport模式，油門的響應(yīng)依然靈敏,，時刻緊繃的神經(jīng)能第一時間對你下達的指令做出反饋,。渦輪遲滯的現(xiàn)象比N55改善不少，但要是仔細感受或者切換到手動模式之后,，還是能察覺到一些,，不過倒也無傷大雅。從日常使用角度來看,，這臺B58發(fā)動機的動力已經(jīng)過剩了，使用B48 2.0T發(fā)動機的320i和328i應(yīng)該是更合適的選擇,。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱依然有著出色的表現(xiàn),，單看產(chǎn)品就已經(jīng)達到了頂尖的水準(zhǔn)，再加上出色的匹配,，絕對是市面上最好的動力組合之一,。為了適應(yīng)B58發(fā)動機更強的扭矩，變速箱從GA8HP45Z升級到GA8HP50Z,，顧名思義,，“50”意味著可以承受500牛·米的最大扭矩,。齒比方面也進行了優(yōu)化,，高速巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低，油耗表現(xiàn)值得期待,。

　　在體驗完B58發(fā)動機的動力表現(xiàn)之后我逐漸降低的車速,，一方面是為了自身安全考慮，另一方面,，或者說最重要的原因就是風(fēng)噪太大了,。無框車門是人民群眾喜聞樂見的拉風(fēng)設(shè)計，市區(qū)行駛還好,，跑高速時候呼呼的風(fēng)聲真的讓人有點忍受不了,。底盤方面一如既往的保持了高水準(zhǔn)，并沒有因為使用長軸距平臺,、離地間隙升高25mm而產(chǎn)生什么影響,。德國公路的路面真的和國內(nèi)沒法比，坑坑洼洼各種接縫,，懸架依靠出色的韌性基本都能順利化解,，符合GT車型對于舒適性的要求,。

● 全文總結(jié)

　　在3系GT剛發(fā)布的時候，我不太能接受它的造型,，并且對這樣一款車存在的意義也抱有疑問,，要舒適可以買轎車、要空間可以買旅行版,、要離地間隙可以買SUV,，為什么非要選擇一輛混搭車型。這個問題我現(xiàn)在還是持保留意見,，畢竟每個人的審美,、需求、用車觀念不同,。但我必須承認(rèn)3系GT是一輛開著很不錯的車,，動力系統(tǒng)和底盤都有著出色的表現(xiàn)。

　　也許3系GT在運動,、舒適,、豪華這三個方面都沒有做到極致，但在最大程度上做到了兼顧,，這就跟高考一個道理,，沒有拔尖的科目，但也不偏科,，勝在均衡,。在3系GT試駕的講解會上，廠家說購買3系GT的車主有很大一部分是第一次選擇寶馬,，不知道這樣一輛更智能更高效的新款3系GT引入國內(nèi)之后,，會不會得到更多人的青睞？（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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