● 動力總成
C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,,和AMG GT的M178發(fā)動機同源,,相比起來,它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局,。
和這款發(fā)動機搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,,它與普通自動變速箱的不同之處是,一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器,,為的是保障更快的換擋速度,。
我們已經(jīng)在AMG GT S上領(lǐng)略過這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機的殘暴特性,而對于C 63 S Coupe來說,,化暴力為動力的最好方式有兩個,,一是抓地力更好的輪胎,二是對動力控制更精準的電子系統(tǒng),。眼前的這臺C 63 S Coupe擁有史上C級AMG車型最寬的輪胎,,前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動力最強大的Edition 507車型,這樣的搭配和一套起跑控制系統(tǒng)能帶來什么樣的表現(xiàn),,拭目以待吧各位,。
◆ 0-100km/h加速測試
測試當天除了溫度略高,,輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔,,起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗,,經(jīng)過約半秒一切歸于穩(wěn)定,C 63 S Coupe開始全力沖刺,。最終成績4.07秒,,比官方的3.9秒略慢,不過真挺快的了,。此時我更懷念保時捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng),,但凡AMG、M能做到保時捷的水平,,現(xiàn)有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會是難事,。
◆ 0-400m加速測試
◆ 0-200km/h加速測試
超過100km/h之后,排量,、缸數(shù)+兩輪驅(qū)動的組合優(yōu)勢開始展現(xiàn),,無論是曾經(jīng)的6.2L自然吸氣發(fā)動機,還是現(xiàn)在的4.0T,,此時都是帶著吞吐山河的氣勢,,咆哮著往前沖,0-400m用時12.23秒,,尾速191.79km/h,,再過1.11秒,時速突破200km/h(13.34秒),。
注:經(jīng)過數(shù)次0-100km/h測試后,,C 63 S Coupe的性能表現(xiàn)有所衰退,0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上,,在最佳狀態(tài)下,,0-400m及0-200km/h加速測試成績還有上升的余地。
◆100-0km/h制動測試
C 63 S Coupe的制動表現(xiàn)在高性能車里不算是特別好的水平,,不過相比于之前測試的AMG C 63,,它配備了陶瓷復合剎車盤,成績有小幅提升(AMG C 63實測制動成績?yōu)?7.24米),。
◆ 繞樁測試
從懸架結(jié)構(gòu)來看,,C 63 S Coupe非常適合操控,但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸,,限制住動力也是很重要的,。搭載手自一體變速箱的測試車,動力弱的我們固定在2擋,強的我們用3擋,,而對于這輛C 63 S Coupe,,將擋位固定在4擋才能得到可控的動力輸出。
在樁筒間一點點釋放C 63 S Coupe的感覺很美好,,它雖然有輕易甩你180度的本事,但控制好之后,,這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細膩穩(wěn)健,,感覺很美好。不過我相信,,決意購買這類高性能轎車的朋友,,肯定會將賽道表現(xiàn)重點衡量�,?v觀歷史,AMG在賽道上取得過不少成績,,不過要說現(xiàn)在適合跑賽道的量產(chǎn)AMG車型,,一只手就夠數(shù)的。這輛C 63 S Coupe算不算,,咱聽聽我們的專業(yè)賽車手王濤是怎么說的,。
好評理由:
差評理由: