● 動力總成　　

　　C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，和AMG GT的M178發(fā)動機同源，相比起來,，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

　　和這款發(fā)動機搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,，它與普通自動變速箱的不同之處是,，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度,。

　　我們已經(jīng)在AMG GT S上領略過這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機的殘暴特性,，而對于C 63 S Coupe來說，化暴力為動力的最好方式有兩個,，一是抓地力更好的輪胎,，二是對動力控制更精準的電子系統(tǒng)。眼前的這臺C 63 S Coupe擁有史上C級AMG車型最寬的輪胎,，前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動力最強大的Edition 507車型,，這樣的搭配和一套起跑控制系統(tǒng)能帶來什么樣的表現(xiàn),，拭目以待吧各位。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　測試當天除了溫度略高,，輪胎,、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔，起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗,，經(jīng)過約半秒一切歸于穩(wěn)定,，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績4.07秒,，比官方的3.9秒略慢,，不過真挺快的了。此時我更懷念保時捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng),，但凡AMG,、M能做到保時捷的水平，現(xiàn)有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會是難事,。

　◆ 0-400m加速測試

◆ 0-200km/h加速測試

　　超過100km/h之后,，排量、缸數(shù)+兩輪驅(qū)動的組合優(yōu)勢開始展現(xiàn),，無論是曾經(jīng)的6.2L自然吸氣發(fā)動機,，還是現(xiàn)在的4.0T，此時都是帶著吞吐山河的氣勢,，咆哮著往前沖,，0-400m用時12.23秒，尾速191.79km/h,，再過1.11秒,，時速突破200km/h（13.34秒）。

　　注：經(jīng)過數(shù)次0-100km/h測試后,，C 63 S Coupe的性能表現(xiàn)有所衰退,，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳狀態(tài)下,，0-400m及0-200km/h加速測試成績還有上升的余地,。

　◆100-0km/h制動測試

　　C 63 S Coupe的制動表現(xiàn)在高性能車里不算是特別好的水平，不過相比于之前測試的AMG C 63,，它配備了陶瓷復合剎車盤,，成績有小幅提升（AMG C 63實測制動成績?yōu)?7.24米）。

　◆ 繞樁測試

　　從懸架結構來看,，C 63 S Coupe非常適合操控,，但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸，限制住動力也是很重要的,。搭載手自一體變速箱的測試車,，動力弱的我們固定在2擋,，強的我們用3擋，而對于這輛C 63 S Coupe,，將擋位固定在4擋才能得到可控的動力輸出,。

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　　在樁筒間一點點釋放C 63 S Coupe的感覺很美好,，它雖然有輕易甩你180度的本事,，但控制好之后，這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細膩穩(wěn)健,，感覺很美好,。不過我相信，決意購買這類高性能轎車的朋友,，肯定會將賽道表現(xiàn)重點衡量,。縱觀歷史,，AMG在賽道上取得過不少成績,，不過要說現(xiàn)在適合跑賽道的量產(chǎn)AMG車型，一只手就夠數(shù)的,。這輛C 63 S Coupe算不算,，咱聽聽我們的專業(yè)賽車手王濤是怎么說的。