● 賽道駕駛——直道比彎道更美好（本部分由賽車手王濤撰寫）

　　其實說起AMG這個品牌,，我的期望有很多,。還沒來汽車之家入職的時候,，我在奔馳AMG做過3年駕駛培訓師,。而且還是和前F1方程式賽車世界冠軍米卡-哈基寧先生做同事,，所以對于AMG這三個字我是有一定情結(jié)的,。當接到測試C 63 S Coupe的時候，內(nèi)心還是非常激動的,。因為它是一輛C級的轎跑版本,、因為它附有AMG的靈魂、因為我的領航（郭楓）前往德國開過并贊不絕口,。當我第一眼見到它的時候,，感覺車身比我想象得要修長，但它的空氣動力學設計依然霸氣外露,、能有秒殺全場的能力,。坐進車內(nèi)，賽車款式的翻毛方向盤手感柔軟,，可調(diào)整包裹性的賽車座椅可以貼合身體每一塊肌肉,。可圈可點的是這輛車的剎車系統(tǒng),，剎車盤是陶瓷復合的,。

　　當我一切準備就緒后，我緩緩的將這輛裝有510馬力V8渦輪增壓發(fā)動機的C 63 S Coupe開進賽道,，去感受它那雙渦輪的推背感及V8發(fā)動機的排氣轟鳴,。駕駛模式控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者不同的需求進行調(diào)整，無論是普通模式還是競技模式,，這輛車都可以滿足你的需要,。按我的話說就是，家用中帶著激情,，激情中帶著刺激,，刺激中帶著狂野,。

　　賽道里駕駛最直觀的感覺就是“快”。尤其在直線及爬坡的時候,，雙渦輪增壓器一起工作的瞬間,，那種快感讓你興奮，恨不能在賽道里多踩那幾米油門再大力制動,。當進行大力制動的時候,，效果很棒，但緊跟著的感覺就是這臺車很“重”,。雖然它會讓你貪戀加速,，但在賽道里的制動點要提前一些才可以安全的進入彎道。進入彎道時,，車輛的側(cè)向支撐非常到位,，輪胎的附著力也非常強大。在我加油門等待出彎的瞬間,，渦輪響應竟然沒有太多的延遲,，車尾唰的一下就起舞翩翩。精準的油門響應和7速手自一體變速箱可以保障動力輸出,，讓車輛一直處于滑行的狀態(tài),，不僅如此，通過后視鏡可以看見輪胎摩擦地面產(chǎn)生的煙圈,。有時你會覺得V8才是漂移的王道,，Coupe才是炫耀的基礎。

　　當然由于這輛C 63 S Coupe軸距較短,、車頭較重,，所以不可以采用晚進彎的方式。如果采用晚進彎的方式,，車輛很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，反而要相對早進彎，這樣可以利用后輪驅(qū)動的特性,，通過良好的動力輸出幫助車輛提高前輪的指向性,。

　　當然，很多人都很想知道它和寶馬M4的區(qū)別,，相比M4,，這輛C 63 S Coupe感覺更加線性，你會覺得它溫柔中帶著那絲激情,。雖然從動力參數(shù)上C 63 S Coupe有著得天獨厚的優(yōu)勢,，但傳統(tǒng)的自動變速箱和較重的車重會為這輛車拉一些后腿。這些感覺加在一起會讓你感覺它不能跑得很快，從實際感受上也確實慢了不少,。雖然這輛C 63 S Coupe裝配了駕駛模式控制系統(tǒng),，但在高溫天氣下激烈駕駛時，這些高科技配置在過熱的狀態(tài)下就只有一個模式,，它就是“Auto”,。當然這也是工程師出于對車輛的保護而特意調(diào)校的，不過寶馬M車型不會因為高溫保護而擅自改變駕駛模式選項,，在這點我可以給滿分,。

　　在彎道上，C 63 S Coupe最明顯的感覺就是“沉”,。當然寶馬M4也很“沉”,，在進彎前的大力制動時，C 63 S Coupe強大的慣性會讓你心里沒底,。所以，你只能提前采取制動的動作來確保能夠順利進彎,。陶瓷復合剎車盤在抗熱衰減方面也有優(yōu)勢,，因為寶馬M4真的會出現(xiàn)因熱衰減而失去制動力的現(xiàn)象。彎道中,，C 63這種“沉”的感覺會伴隨著進彎,，因為慣性要從車頭轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，但較高的車重需要時間將慣性轉(zhuǎn)移,，剩下的就是等待,。雖然這個時間不會那么久，但十幾組彎道疊加起來還是很可怕的一件事,。

　　即使它有這么多的缺點,，但我還是喜歡C 63 S Coupe。因為它現(xiàn)在依然保留著V8發(fā)動機的形式,，這種形式是最原始,、最機械、最野蠻的那種高性能車的特征,。我承認渦輪時代已經(jīng)來臨,，但AMG的工程師能將原始的V8之美與渦輪增壓完美結(jié)合，這種味道確實很獨特,。

　　其實C 63 S Coupe真心不適合像嗨谷這樣的山路賽車場,，如果真的想去賽道進行嘗試，可以尋找一條大賽道,。因為頻繁的換擋及剎車動作,，會讓這輛車出現(xiàn)很明顯的過熱保護，堅持不了太久就得駛出賽道,。

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　�,。ê竺娴奈淖只氐阶髡哂陉献珜懀┪乙彩沁@么想的，如果想買個彎道性能更強,、更爽的AMG,，那您就咬咬牙上AMG GT（S）吧，或者干脆不用那么費力,，最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合適,，我們實測的AMG A 45在嗨谷賽道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。雖然C 63 S Coupe在同級車型中成績也不錯,，但真想盡情玩兒彎道,，寶馬M的犀利表現(xiàn)會更吸引人。話說回來,，除了賽道,，在平時最常跑的公路上，開AMG絕對是最爽的,，并且是讓任何對手都無法比擬,。這結(jié)論放在AMG產(chǎn)品線上絕大多數(shù)車型都適用，當然三款四缸車型除外,。