● 動(dòng)力總成　　

　　C 63 S Coupe裝備了代號(hào)為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，和AMG GT的M178發(fā)動(dòng)機(jī)同源,，相比起來(lái),，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

　　和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱,，它與普通自動(dòng)變速箱的不同之處是,，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度,。

　　我們已經(jīng)在AMG GT S上領(lǐng)略過(guò)這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的殘暴特性,，而對(duì)于C 63 S Coupe來(lái)說(shuō)，化暴力為動(dòng)力的最好方式有兩個(gè),，一是抓地力更好的輪胎,，二是對(duì)動(dòng)力控制更精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)。眼前的這臺(tái)C 63 S Coupe擁有史上C級(jí)AMG車型最寬的輪胎,，前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動(dòng)力最強(qiáng)大的Edition 507車型,，這樣的搭配和一套起跑控制系統(tǒng)能帶來(lái)什么樣的表現(xiàn)，拭目以待吧各位,。

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天除了溫度略高,，輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無(wú)可挑剔,，起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗,，經(jīng)過(guò)約半秒一切歸于穩(wěn)定，C 63 S Coupe開始全力沖刺,。最終成績(jī)4.07秒,，比官方的3.9秒略慢，不過(guò)真挺快的了,。此時(shí)我更懷念保時(shí)捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng),，但凡AMG、M能做到保時(shí)捷的水平,，現(xiàn)有成績(jī)?cè)倏焐?.2-0.3秒我猜不會(huì)是難事,。

　◆ 0-400m加速測(cè)試

◆ 0-200km/h加速測(cè)試

　　超過(guò)100km/h之后，排量,、缸數(shù)+兩輪驅(qū)動(dòng)的組合優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)，無(wú)論是曾經(jīng)的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，還是現(xiàn)在的4.0T,，此時(shí)都是帶著吞吐山河的氣勢(shì)，咆哮著往前沖,，0-400m用時(shí)12.23秒,，尾速191.79km/h，再過(guò)1.11秒,，時(shí)速突破200km/h（13.34秒）,。

　　注：經(jīng)過(guò)數(shù)次0-100km/h測(cè)試后,，C 63 S Coupe的性能表現(xiàn)有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上,，在最佳狀態(tài)下,，0-400m及0-200km/h加速測(cè)試成績(jī)還有上升的余地。

　◆100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　C 63 S Coupe的制動(dòng)表現(xiàn)在高性能車?yán)锊凰闶翘貏e好的水平,，不過(guò)相比于之前測(cè)試的AMG C 63,，它配備了陶瓷復(fù)合剎車盤，成績(jī)有小幅提升（AMG C 63實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.24米）,。

　◆ 繞樁測(cè)試

　　從懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看,，C 63 S Coupe非常適合操控，但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸,，限制住動(dòng)力也是很重要的,。搭載手自一體變速箱的測(cè)試車，動(dòng)力弱的我們固定在2擋,，強(qiáng)的我們用3擋,，而對(duì)于這輛C 63 S Coupe，將擋位固定在4擋才能得到可控的動(dòng)力輸出,。

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　　在樁筒間一點(diǎn)點(diǎn)釋放C 63 S Coupe的感覺很美好，它雖然有輕易甩你180度的本事,，但控制好之后,，這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細(xì)膩穩(wěn)健，感覺很美好,。不過(guò)我相信,，決意購(gòu)買這類高性能轎車的朋友，肯定會(huì)將賽道表現(xiàn)重點(diǎn)衡量,�,？v觀歷史，AMG在賽道上取得過(guò)不少成績(jī),，不過(guò)要說(shuō)現(xiàn)在適合跑賽道的量產(chǎn)AMG車型,，一只手就夠數(shù)的。這輛C 63 S Coupe算不算,，咱聽聽我們的專業(yè)賽車手王濤是怎么說(shuō)的,。