[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  2011年首次以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場銷售，但卻采用CKD（進(jìn)口配件,、國內(nèi)組裝）形式,，只有3.5L一款車型提供，因此官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬元，而高居不下的售價(jià)導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬,。盡管后期官降至36.58萬元,，但是銷售情況仍無起色。趁著2015年換代的機(jī)會(huì)以全面革新姿態(tài)出現(xiàn),，官方指導(dǎo)價(jià)直接降至23.88-37.98萬元,，并且從上一代只有一款車型突然增加至11款車型。短短的4年時(shí)間,，到底是哪款車發(fā)生了如此大的變化,？我相信大家都心里有數(shù),，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭,。

　　顯然,，樓蘭此舉是出于對(duì)市場的妥協(xié)。既然上一代車型礙于成本過高,，導(dǎo)致了價(jià)格居高不下,，那全新一代車型就完全國產(chǎn)，并且取消3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機(jī)械增壓混合動(dòng)力的動(dòng)力總成,，以達(dá)到降低價(jià)格的目的。現(xiàn)在,，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價(jià)直接賣到了奇駿的價(jià)格,，性價(jià)比得到明顯的提升。但問題是,，樓蘭這種尺寸的中型SUV,，配一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)真的夠用嗎？本次的性能測試就是要找出相應(yīng)的答案,。

● 硬件配備：

　　它搭載了型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229�,！っ�,，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),，而供油方式則是多點(diǎn)電噴,。由此可見，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進(jìn)技術(shù),，甚至連時(shí)下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有。

　　對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道,，其實(shí)QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上,。不過樓蘭的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上還是稍微有點(diǎn)不同,，最大扭矩還相對(duì)降低了5�,！っ�,。與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）,。

　　除了樓蘭以外，東風(fēng)日產(chǎn)還有天籟,、奇駿以及西瑪搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng),。雖然根據(jù)車型及定位的不同，在調(diào)校上會(huì)有一點(diǎn)兒差別,，但已經(jīng)毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型,，我之前都做過單車測試或者參與到測試當(dāng)中,。說實(shí)話,，這套動(dòng)力系統(tǒng)除了平順性以外，并沒有給我留下太多深刻的印象,。另外,，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式,，CVT變速箱也沒有配備運(yùn)動(dòng)擋，駕駛顯得有點(diǎn)單一,。

　　至于底盤方面，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,、后多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎,。據(jù)介紹,，該輪胎以舒適,、節(jié)油為主調(diào),。

　　在進(jìn)入測試環(huán)節(jié)之前,，有一點(diǎn)需要提前說明：我拿到的樓蘭是一臺(tái)全新車,，提車時(shí)總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里,，而進(jìn)行性能測試時(shí)，總里程也不超過100公里,。由此可見,，測試車還處于磨合初期,，各個(gè)零部件都還沒有達(dá)到最佳的性能狀態(tài)，這樣會(huì)對(duì)測試成績?cè)斐梢欢ǖ挠绊憽?/strong>

● 加速測試：

　　沒有運(yùn)動(dòng)駕駛模式,，也沒有運(yùn)動(dòng)擋,，因此我只需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績了,。憋著剎車,，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm,，顯然,，這是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速,。

　　經(jīng)過多次嘗試,，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)是最快的,。起步瞬間,，前輪始終緊緊地抓住地面，車身有明顯向前躥的勢頭,，讓人感覺很有沖勁,，但是動(dòng)力輸出隨后馬上明顯放緩，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然,、平淡如水,。

　　10.26秒，這是測試得出的最佳成績,。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下,，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是10.26秒,、10.30秒,、10.39秒、10.36秒以及10.44秒,。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣,，第一次測試出來的時(shí)間最快，雖然隨后有輕微的衰減,，但是最慢的時(shí)間也不過是10.44秒,，與最快時(shí)間只差了0.18秒。由此可見,，樓蘭的CVT變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性,。

　　較之于官方公布的11.4秒，這個(gè)成績快了1秒之多,。然而,，與同級(jí)別,、價(jià)位相近的車型對(duì)比，樓蘭的這個(gè)加速成績并不出色,，尤其是相對(duì)于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例，它搭載的只是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，但0-100km/h加速時(shí)間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒,。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達(dá)（2.0T四驅(qū)：9.61秒）,、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）,、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型，差距就更加明顯了,。

● 剎車測試：

　　39.12米,，這是它在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目里面取得的成績。雖然差一點(diǎn)才達(dá)到汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，但與同級(jí)別,、價(jià)格相近的競爭對(duì)手相比，這是一個(gè)可以拿得出手的成績,，能夠躋身于該級(jí)別的中上水平,。

　　從上面的剎車曲線圖可以看到，它的制動(dòng)力度輸出足夠,，大部分時(shí)間制動(dòng)力輸出在-1.1g上下徘徊。不過,，制動(dòng)力輸出還不夠平穩(wěn),，偶爾有較大幅度的起伏，對(duì)成績?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊�,，要不然拿個(gè)優(yōu)秀成績完全沒有問題,。

● 油耗測試：

　　開啟ECO駕駛模式，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C,，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃,，這是車輛的設(shè)定情況。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵,、環(huán)路以及高速路況,。

　　經(jīng)過115.3公里的行駛，在平均時(shí)速為30km/h的情況下,，它一共消耗了11.06L汽油,。經(jīng)過計(jì)算，最終得到的百公里油耗約9.6L,，低于汽車之家針對(duì)中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值,，屬于該級(jí)別的中等水平,。而讓我感到意外的是，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實(shí)測值相差了0.6L,，以這個(gè)價(jià)位的車來看,，這個(gè)誤差值算是比較大的了，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化,。