● 試駕感受

　　在車外看,，樓蘭長(zhǎng)得“牛高馬大”,，當(dāng)坐在它的駕駛席上時(shí),，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說(shuō)，這種感覺(jué)甚至比奧迪Q7,、寶馬X5還要強(qiáng)烈一些。究其原因,，這是設(shè)計(jì)導(dǎo)致的,。其實(shí)在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大,，再加上自身較高的坐姿,，因此坐在車內(nèi)會(huì)有一種明顯的高高在上之感。另外,，那個(gè)較長(zhǎng)且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢(shì),，同樣也是這種感覺(jué)的來(lái)源。

　　就天籟,、西瑪而言,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)只能說(shuō)是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上,，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實(shí),，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績(jī)就是最好的佐證,，只是相對(duì)于同級(jí)別對(duì)手成績(jī)還不夠突出而已,。

　　或許是深知?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動(dòng)力感受,，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏,。于是，在起步時(shí),，如果油門踩得過(guò)急,，力度又沒(méi)控制好，車身會(huì)有輕微向前躥的勢(shì)頭,，給人的錯(cuò)覺(jué)是動(dòng)力輸出不是很順暢,，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有沖勁的感覺(jué)。

　　其實(shí),，用這臺(tái)186馬力,、229牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會(huì)很費(fèi)力,，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯(cuò)的表現(xiàn),，不僅是動(dòng)力響應(yīng)直接，而且還有一點(diǎn)點(diǎn)的活力,，應(yīng)對(duì)當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余,。在測(cè)試的這幾天,，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑,，遇到過(guò)不少的擁堵路況,，但是動(dòng)力并沒(méi)有給我?guī)��?lái)任何不省心的事情，中低速行駛跟車,、超車也不需要怎樣深踩油門,。

　　其實(shí)問(wèn)題在于它的中后段提速能力。在高速公路上,，我嘗試過(guò)從60km/h開(kāi)始一腳油門到底直至加速到100km/h,，也嘗試過(guò)從80km/h開(kāi)始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般,，更別說(shuō)什么爆發(fā)力了,。不能否認(rèn)的是，它的動(dòng)力輸出確實(shí)比較線性,、平順,，速度提升雖然不快但很自然。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，在全力加速時(shí),，樓蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀,，不太討好耳朵,。

　　既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說(shuō)明了它的主調(diào)依舊是舒適性,、平順性,，慵懶無(wú)趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合,。平時(shí)駕駛,，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，以便更好地節(jié)省燃油,。若以80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1250rpm,，即使以120km/h巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是1800rpm而已。

　　得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確,，沒(méi)有明顯虛位,，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達(dá)到三圈多,，在低速行駛需要大輻度打方向時(shí),，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程依然平順自然，不會(huì)讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫(kù)時(shí)深有體會(huì),。

　　懸架的舒適性相當(dāng)不錯(cuò),，對(duì)于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過(guò)濾得很徹底,，即使應(yīng)對(duì)較大的顛簸也比較從容,，通過(guò)時(shí)坐在車內(nèi)可以聽(tīng)到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒(méi)有多余的晃動(dòng),，路面的沖擊在經(jīng)過(guò)輪胎和懸架的過(guò)濾之后,，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

　　實(shí)際上,，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對(duì)車身支撐力足夠的前提下,。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過(guò)彎時(shí)深有體驗(yàn)，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性,，你不會(huì)有那種像是在開(kāi)船一樣搖搖晃晃的感覺(jué),，也不會(huì)有不安心的感覺(jué)。

　　從前面100-0km/h的剎車測(cè)試?yán)锩婵梢钥吹�,，它還差一點(diǎn)點(diǎn)才拿到優(yōu)秀的剎車成績(jī),，稍微有點(diǎn)可惜。不過(guò),，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒(méi)有明顯的虛位,，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺,。

　　怠速或定速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻,，隔音水平表現(xiàn)出色,。即使以120km/h的速度巡航，胎噪,、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得體,，雖然手上沒(méi)有儀器來(lái)測(cè)量噪音值，至少?gòu)闹饔^感受來(lái)說(shuō),，此時(shí)它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分,。注意了，剛才說(shuō)的只是它在怠速或定速巡航時(shí)的表現(xiàn),，如果在行駛時(shí)需要深踩油門急加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯，而且那干澀的聲音也不太動(dòng)聽(tīng),。

● 全文總結(jié)：

　　樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順,、舒適駕駛感受的中型SUV,。它的動(dòng)力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意,，油耗也不算高,，但是動(dòng)力輸出也確實(shí)還不夠出色。若論舒適性,，它在這個(gè)級(jí)別可以排在前列,，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯(cuò)的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒(méi),。

　　2.5L車型的推出,，其實(shí)廠家的目的很明確，就是要拉低樓蘭的售價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者,。須知道,，上一代車型的失利最主要是因?yàn)閮r(jià)格高昂，從而讓很多消費(fèi)者對(duì)之望而卻步,。只是,，一臺(tái)體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上很難會(huì)有出色的表現(xiàn)，難道廠家不知道嗎,？他們當(dāng)然知道,，要不然也不會(huì)有2.5T機(jī)械增壓混合動(dòng)力車型。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，其實(shí)2.5L車型的動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常使用,，我想應(yīng)該沒(méi)人會(huì)開(kāi)著樓蘭去跟別人拼加速吧？如果真的有,，那樓蘭顯然并不是一個(gè)合適的選擇,。

　　雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價(jià)與漢蘭達(dá),、銳界等車型站成一線,，但是這些主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不是“吃素”的，個(gè)個(gè)都有相當(dāng)強(qiáng)的綜合實(shí)力,。這點(diǎn)從2016年前8個(gè)月的銷量就可以看得出來(lái),，漢蘭達(dá)（60568輛）、銳界（71894輛）,，而樓蘭則只有11982輛,，差距顯而易見(jiàn),。由此看來(lái),，樓蘭想在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上搶占更多的市場(chǎng)份額，還是得再想想辦法了,，個(gè)人認(rèn)為或許增大市場(chǎng)終端的優(yōu)惠會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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