● 試駕感受

　　在車外看,，樓蘭長得“牛高馬大”，當(dāng)坐在它的駕駛席上時,，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說,，這種感覺甚至比奧迪Q7,、寶馬X5還要強(qiáng)烈一些。究其原因,，這是設(shè)計(jì)導(dǎo)致的,。其實(shí)在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大,，再加上自身較高的坐姿,，因此坐在車內(nèi)會有一種明顯的高高在上之感。另外,，那個較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢,，同樣也是這種感覺的來源。

　　就天籟,、西瑪而言,，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)已經(jīng)只能說是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上,，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實(shí),，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，只是相對于同級別對手成績還不夠突出而已,。

　　或許是深知動力表現(xiàn)不夠突出,，而為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏,。于是，在起步時,，如果油門踩得過急,，力度又沒控制好，車身會有輕微向前躥的勢頭,，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺,。

　　其實(shí),，用這臺186馬力,、229�,！っ椎�2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)帶動整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會很費(fèi)力,，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯的表現(xiàn)，不僅是動力響應(yīng)直接,，而且還有一點(diǎn)點(diǎn)的活力,，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余,。在測試的這幾天，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑,，遇到過不少的擁堵路況,，但是動力并沒有給我?guī)�來任何不省心的事��,，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。

　　其實(shí)問題在于它的中后段提速能力,。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h,，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h,，加速感都比較一般，更別說什么爆發(fā)力了,。不能否認(rèn)的是,，它的動力輸出確實(shí)比較線性、平順,，速度提升雖然不快但很自然,。不過話說回來，在全力加速時,，樓蘭的發(fā)動機(jī)噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀,，不太討好耳朵,。

　　既然選擇XTRONIC CVT變速箱,，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性,、平順性,，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合,。平時駕駛,，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，以便更好地節(jié)省燃油,。若以80km/h巡航，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只是1250rpm，即使以120km/h巡航,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不過是1800rpm而已,。

　　得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確,，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達(dá)到三圈多,，在低速行駛需要大輻度打方向時，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然,，不會讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬,，這在需要掉頭或者移車入庫時深有體會,。

　　懸架的舒適性相當(dāng)不錯,，對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底,，即使應(yīng)對較大的顛簸也比較從容,，通過時坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動,，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后,，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

　　實(shí)際上,，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對車身支撐力足夠的前提下,。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時深有體驗(yàn)，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，你不會有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺,，也不會有不安心的感覺,。

　　從前面100-0km/h的剎車測試?yán)锩婵梢钥吹剑�它還差一點(diǎn)點(diǎn)才拿到優(yōu)秀的剎車成績,，稍微有點(diǎn)可惜,。不過，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn),。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位,，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺。

　　怠速或定速行駛時,，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻,，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航,，胎噪,、風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測量噪音值,，至少從主觀感受來說,，此時它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。注意了,，剛才說的只是它在怠速或定速巡航時的表現(xiàn),，如果在行駛時需要深踩油門急加速，發(fā)動機(jī)的噪音會比較明顯,，而且那干澀的聲音也不太動聽,。

● 全文總結(jié)：

　　樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV,。它的動力輸出線性,，剎車表現(xiàn)讓人滿意，油耗也不算高,，但是動力輸出也確實(shí)還不夠出色,。若論舒適性，它在這個級別可以排在前列,，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯的懸架外,，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。

　　2.5L車型的推出,，其實(shí)廠家的目的很明確,，就是要拉低樓蘭的售價來吸引消費(fèi)者。須知道,，上一代車型的失利最主要是因?yàn)閮r格高昂,，從而讓很多消費(fèi)者對之望而卻步。只是，一臺體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動機(jī)在動力上很難會有出色的表現(xiàn),，難道廠家不知道嗎,？他們當(dāng)然知道，要不然也不會有2.5T機(jī)械增壓混合動力車型,。不過話說回來,，其實(shí)2.5L車型的動力已經(jīng)足夠應(yīng)對日常使用，我想應(yīng)該沒人會開著樓蘭去跟別人拼加速吧,？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個合適的選擇,。

　　雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏,，售價與漢蘭達(dá)、銳界等車型站成一線,，但是這些主流的競爭對手可不是“吃素”的,，個個都有相當(dāng)強(qiáng)的綜合實(shí)力。這點(diǎn)從2016年前8個月的銷量就可以看得出來,，漢蘭達(dá)（60568輛）,、銳界（71894輛），而樓蘭則只有11982輛,，差距顯而易見,。由此看來，樓蘭想在這些競爭對手身上搶占更多的市場份額,，還是得再想想辦法了,，個人認(rèn)為或許增大市場終端的優(yōu)惠會是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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