[汽車之家 專業(yè)評測]  2011年首次以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場銷售,，但卻采用CKD（進(jìn)口配件,、國內(nèi)組裝）形式，只有3.5L一款車型提供,，因此官方指導(dǎo)價高達(dá)48.88萬元,，而高居不下的售價導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬。盡管后期官降至36.58萬元,，但是銷售情況仍無起色,。趁著2015年換代的機(jī)會以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價直接降至23.88-37.98萬元,，并且從上一代只有一款車型突然增加至11款車型,。短短的4年時間，到底是哪款車發(fā)生了如此大的變化,？我相信大家都心里有數(shù),，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭。

　　顯然,，樓蘭此舉是出于對市場的妥協(xié),。既然上一代車型礙于成本過高，導(dǎo)致了價格居高不下,，那全新一代車型就完全國產(chǎn),，并且取消3.5L發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機(jī)械增壓混合動力的動力總成,，以達(dá)到降低價格的目的�,，F(xiàn)在，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價直接賣到了奇駿的價格,，性價比得到明顯的提升,。但問題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV,，配一臺2.5L發(fā)動機(jī)真的夠用嗎,？本次的性能測試就是要找出相應(yīng)的答案。

● 硬件配備：

　　它搭載了型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大輸出功率是186馬力,，最大扭矩是229�,！っ祝�缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì),，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù),，而供油方式則是多點(diǎn)電噴。由此可見,，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進(jìn)技術(shù),，甚至連時下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有。

　　對東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道,，其實(shí)QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上,。不過樓蘭的2.5L發(fā)動機(jī)在調(diào)校上還是稍微有點(diǎn)不同，最大扭矩還相對降低了5�,！っ�,。與QR25DE 2.5L發(fā)動機(jī)搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。

　　除了樓蘭以外,，東風(fēng)日產(chǎn)還有天籟,、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統(tǒng)。雖然根據(jù)車型及定位的不同,，在調(diào)校上會有一點(diǎn)兒差別,，但已經(jīng)毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型,，我之前都做過單車測試或者參與到測試當(dāng)中,。說實(shí)話，這套動力系統(tǒng)除了平順性以外,，并沒有給我留下太多深刻的印象,。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式,，CVT變速箱也沒有配備運(yùn)動擋,，駕駛顯得有點(diǎn)單一。

　　至于底盤方面,，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,、后多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎,。據(jù)介紹,，該輪胎以舒適、節(jié)油為主調(diào),。

　　在進(jìn)入測試環(huán)節(jié)之前,，有一點(diǎn)需要提前說明：我拿到的樓蘭是一臺全新車，提車時總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里，而進(jìn)行性能測試時,，總里程也不超過100公里,。由此可見，測試車還處于磨合初期,，各個零部件都還沒有達(dá)到最佳的性能狀態(tài),，這樣會對測試成績造成一定的影響。

● 加速測試：

　　沒有運(yùn)動駕駛模式,，也沒有運(yùn)動擋,，因此我只需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績了,。憋著剎車，一腳油門下去,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm,，顯然，這是出于對CVT變速箱的保護(hù),，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速,。

　　經(jīng)過多次嘗試，以2500rpm起步,，它的0-100km/h加速時間也確實(shí)是最快的,。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面,，車身有明顯向前躥的勢頭,，讓人感覺很有沖勁，但是動力輸出隨后馬上明顯放緩,，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然,、平淡如水。

　　10.26秒,，這是測試得出的最佳成績,。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速,，其0-100km/h加速所需要的時間分別是10.26秒,、10.30秒、10.39秒,、10.36秒以及10.44秒,。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快,，雖然隨后有輕微的衰減,，但是最慢的時間也不過是10.44秒，與最快時間只差了0.18秒,。由此可見,，樓蘭的CVT變速箱有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性,。

　　較之于官方公布的11.4秒，這個成績快了1秒之多,。然而,，與同級別、價位相近的車型對比,，樓蘭的這個加速成績并不出色,，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例,，它搭載的只是1.5T發(fā)動機(jī),，但0-100km/h加速時間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）,、漢蘭達(dá)（2.0T四驅(qū)：9.61秒）,、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型,，差距就更加明顯了,。

● 剎車測試：

　　39.12米，這是它在100-0km/h剎車測試項目里面取得的成績,。雖然差一點(diǎn)才達(dá)到汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，但與同級別,、價格相近的競爭對手相比,，這是一個可以拿得出手的成績,，能夠躋身于該級別的中上水平,。

　　從上面的剎車曲線圖可以看到,，它的制動力度輸出足夠,，大部分時間制動力輸出在-1.1g上下徘徊,。不過,，制動力輸出還不夠平穩(wěn),，偶爾有較大幅度的起伏,，對成績造成了一定的影響，要不然拿個優(yōu)秀成績完全沒有問題,。

● 油耗測試：

　　開啟ECO駕駛模式,，自動空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃,，這是車輛的設(shè)定情況,。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況,。

　　經(jīng)過115.3公里的行駛,，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過計算,，最終得到的百公里油耗約9.6L,，低于汽車之家針對中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，屬于該級別的中等水平,。而讓我感到意外的是,，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實(shí)測值相差了0.6L，以這個價位的車來看,，這個誤差值算是比較大的了,，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化。