● 0-100km/h加速測(cè)試

　　其實(shí)按照我的預(yù)想,，�,？怂�RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步,、動(dòng)力也比高爾夫R大很多,，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí),。而且正如前面講到的,，福克斯RS這臺(tái)變速箱的齒比很長(zhǎng),，無法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢(shì),，所以勝者很可能是高爾夫R。

　　隨著“3、2,、1”讀秒結(jié)束,，三輛車如離弦之箭沖向前方。因?yàn)楦,？怂筊S是純手動(dòng),，所以反應(yīng)最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后,，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間,。不過在升入2擋時(shí)，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位,。隨后,，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn),，而福克斯RS盡管馬力不弱,，但由于齒比,、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離,。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣,，率先沖過終點(diǎn)線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后,，�,？怂筊S遺憾墊底。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　直線比拼成績(jī)代表了三款車的加速性能,，不過對(duì)于性能鋼炮而言,，彎道功夫更加不容忽視，所以按照慣例,，直線比拼之后必然會(huì)有一場(chǎng)賽道廝殺,，新一輪的競(jìng)猜已經(jīng)開始。在王濤開始刷圈速之前,，我已經(jīng)把賭注壓在了A 45身上,，而福克斯RS在這一輪或許也將會(huì)逆轉(zhuǎn)敗局,，戰(zhàn)勝高爾夫R,。

● 賽道測(cè)試

◆ AMG A 45

　　最終,，賽道成績(jī)排名的先后順序和我們預(yù)想的一樣,，只不過福克斯RS和高爾夫R比預(yù)期時(shí)間要慢了一些,，而新款A(yù)MG A 45則一舉刷新了由老款保持的1分11秒1的好成績(jī),。通過數(shù)據(jù)分析，我們可以很明顯的看到AMG A 45在長(zhǎng)直道上擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)異的剎車和堅(jiān)硬的懸架也可以保證它在每一次進(jìn)彎時(shí)都擁有穩(wěn)定的姿態(tài),。然而A 45的弱點(diǎn)就是在出彎,，它的四驅(qū)系統(tǒng)相比其它兩位對(duì)手，顯得并不智能,，整臺(tái)車呈現(xiàn)出明顯的前驅(qū)車風(fēng)格,，也就是我們常說的推頭。

　　導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的主要原因有兩個(gè)：1,、四驅(qū)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單,，不能將更多動(dòng)力及時(shí)分配給后輪；2,、較為明顯的渦輪遲滯和突如其來的爆發(fā)力,；以上特性讓其失去了更多駕駛樂趣,。換句話說,，A 45是一臺(tái)很猛的車，但與車手之間缺乏溝通,，尤其在彎道中,，車手無法通過油門來控制車尾的動(dòng)向，車手駕駛這臺(tái)車在彎道中,，能做的只有耐心的等待,，等待車頭擺正之后全油門加速。