◆ 福克斯RS

　　�,？怂筊S則恰恰相反,，它在彎道中的穩(wěn)定性更高，這主要?dú)w功于四條抓地力極強(qiáng)的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅(qū)系統(tǒng),。毫無(wú)疑問，這套能將超過(guò)50%動(dòng)力分配給后輪,，并且能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)是新一代�,？怂筊S的最大亮點(diǎn),。它似乎打破了一貫的物理定律,，讓所有媒體都大加贊譽(yù)。不過(guò)也正是因?yàn)檫@一點(diǎn),，新一代福克斯RS的性能以及操控性似乎被過(guò)度炒作了,，它并沒有預(yù)期中那樣出色。

　　坦白講,，1分12秒6的成績(jī)比我之前的預(yù)期至少慢了1秒,，造成這一結(jié)果的主要原因就是這臺(tái)車在直線上完全不夠快！通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比,，我們發(fā)現(xiàn)�,？怂筊S在長(zhǎng)直道的尾速是三臺(tái)車中最慢的,。即使在彎道中，沉重的車身也讓它顯得不夠靈活，只不過(guò)四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上,，四驅(qū)系統(tǒng)也可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)幫助車尾轉(zhuǎn)彎,。

　　毫無(wú)疑問，出色的輪胎抓地力可以在高速進(jìn)彎時(shí)提高前輪的指向性,，彎中的車尾循跡性也可以通過(guò)油門來(lái)做出細(xì)微調(diào)整,，再加上純粹的油離配合,、手動(dòng)換擋,、跟趾補(bǔ)油等一系列動(dòng)作,，都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂在其中。然而這臺(tái)車開起來(lái)就是感覺很重,，尤其在緊急制動(dòng),、高速過(guò)彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯,，懸架壓縮也非�,？鋸垺＞秃孟癜岩徽麎K肉扔在案板上,，任憑上身如何晃動(dòng),，下盤都能牢牢保持不動(dòng)，其實(shí)這種感官體驗(yàn)并不是我們想要的,。

　　眾所周知，輕量化才是提升操控性的絕佳武器,，在這一點(diǎn)上,，福克斯RS遠(yuǎn)沒有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃,。另外,，沒有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統(tǒng)帶來(lái)了很大負(fù)擔(dān)，賽道駕駛時(shí)剎車很容易就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱冒煙的現(xiàn)象,，有點(diǎn)兒嬌氣,。

◆ 高爾夫R

　　高爾夫R受輪胎抓地力限制，每一次進(jìn)彎時(shí)都顯得相當(dāng)掙扎,，導(dǎo)致它最終只能取得1分14秒5的成績(jī),。其實(shí)高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)在彎中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，它并不像上一代高6 R那樣無(wú)聊,，車尾靈活度很高,，這是一臺(tái)很有樂趣的車。如果換作一臺(tái)手動(dòng)擋的高爾夫R,，那么這次對(duì)比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。