◆ 福克斯RS
�,?怂筊S則恰恰相反,,它在彎道中的穩(wěn)定性更高,這主要歸功于四條抓地力極強的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅系統,。毫無疑問,,這套能將超過50%動力分配給后輪,并且能夠實現后輪左右智能分配的四驅系統是新一代�,?怂筊S的最大亮點,。它似乎打破了一貫的物理定律,讓所有媒體都大加贊譽,。不過也正是因為這一點,,新一代�,?怂筊S的性能以及操控性似乎被過度炒作了,它并沒有預期中那樣出色,。
坦白講,,1分12秒6的成績比我之前的預期至少慢了1秒,造成這一結果的主要原因就是這臺車在直線上完全不夠快,!通過數據對比,,我們發(fā)現福克斯RS在長直道的尾速是三臺車中最慢的,。即使在彎道中,,沉重的車身也讓它顯得不夠靈活,只不過四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上,,四驅系統也可以在恰當的時機幫助車尾轉彎,。
毫無疑問,,出色的輪胎抓地力可以在高速進彎時提高前輪的指向性,,彎中的車尾循跡性也可以通過油門來做出細微調整,再加上純粹的油離配合,、手動換擋、跟趾補油等一系列動作,,都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂在其中,。然而這臺車開起來就是感覺很重,尤其在緊急制動,、高速過彎時,,車身的重心轉移相當明顯,懸架壓縮也非�,?鋸�,。就好像把一整塊肉扔在案板上,任憑上身如何晃動,,下盤都能牢牢保持不動,,其實這種感官體驗并不是我們想要的。
眾所周知,,輕量化才是提升操控性的絕佳武器,,在這一點上,�,?怂筊S遠沒有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃,。另外,沒有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統帶來了很大負擔,,賽道駕駛時剎車很容易就會出現過熱冒煙的現象,,有點兒嬌氣。
◆ 高爾夫R
高爾夫R受輪胎抓地力限制,,每一次進彎時都顯得相當掙扎,,導致它最終只能取得1分14秒5的成績。其實高爾夫R的四驅系統在彎中的表現還是可圈可點的,,它并不像上一代高6 R那樣無聊,,車尾靈活度很高,這是一臺很有樂趣的車,。如果換作一臺手動擋的高爾夫R,,那么這次對比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。
好評理由:
差評理由: