● 駕駛感受:
邁銳寶XL混動版沒有駕駛模式的按鈕,,也無法自己選擇電動機和發(fā)動機的啟動/關(guān)閉,,所以只管開就是了,。它的的動力輸出一共有四個模式:純電動機驅(qū)動模式,,發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動模式,,純發(fā)動機驅(qū)動模式,還有能量回收模式,。這四種模式其實不難理解,,中控屏幕上還特意做了一個能量流示意圖,很直觀,。接下來咱們結(jié)合車輛動態(tài),,挨個說一下這四個模式。
正常起步時,,這臺邁銳寶XL混動版是純靠電動機驅(qū)動的,,前面已經(jīng)提到,它的電動機扭矩相對較大,,這樣就帶來了很好的低速動力性,,它的起步很輕快,踩多了還會“竄”,,這是它的1.5T/2.5L車型上體會不到的感覺,。
說到油電混合動力的車,人們最擔(dān)心的應(yīng)該就是動力輸出的連貫性了,,簡單說就是發(fā)動機啟動/關(guān)閉時帶來的卡頓和遲滯,。邁銳寶XL混動版在這方面就做得不錯,它的平順性非常棒,,如果不刻意去聽發(fā)動機的聲音,,或者看中控屏幕上面這個能量流示意圖,你很難發(fā)現(xiàn)它的動力輸出模式發(fā)生了變化,。
順利起步后,,如果再加油門,發(fā)動機就開始介入了,。當(dāng)然,,如果從起步就深踩油門,發(fā)動機也是可以從一開始就運轉(zhuǎn)的,。當(dāng)它的電動機和發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)時,,中低速的加速感受相當(dāng)不錯,動力效果不比2.5L的中型車差,完全能滿足日常需求,。不過,,因為發(fā)動機排量只有1.8L,動力儲備也比較一般,,它的聲音自然不會太好聽,。
當(dāng)趨于勻速或者巡航狀態(tài)的時候,它的電動機會停止工作,,此時僅靠發(fā)動機驅(qū)動,。這時,這套系統(tǒng)會為電池充電,。
這臺E-CVT變速箱僅有的手動模式只有兩個擋位,,這是用以進行能量回收的。其中L2擋的回收力度較小,,坐在車內(nèi)感覺也不明顯,;L1的回收力度要大一些,能明顯感覺到電動車那種收油時的拖拽感,。
除去動力系統(tǒng),,邁銳寶XL在其他方面的表現(xiàn)和普通汽油版相同。它的轉(zhuǎn)向有一定質(zhì)感,,方向盤有一些虛位,,轉(zhuǎn)向的指向性在這個級別算是中等,只是它的方向盤有些偏重,,而且回饋力度不大,,也就是大家常說的“粘手”,開起來不算輕巧,,這點有些出乎我的意料,。
邁銳寶XL的外觀還是挺動感的,只看外觀你可能會覺得它有著不錯的運動潛質(zhì),,實際上,,它真的是一輛偏舒適取向的車。它的懸架不硬,,對路面顛簸的過濾比較徹底,,開著坐著都挺舒服,而真的運動起來,,它的懸架后段支撐力度也足夠,,綜合來說,應(yīng)該是有韌性的那種,。在繞樁過程中,,車頭的反應(yīng)不算快,,打方向的時候要又快又“狠”才行,但節(jié)奏很好掌握,。它的車尾表現(xiàn)比較活躍,,有明顯的甩尾傾向,接近甩尾的時候卻又很容易救回來,,在前驅(qū)中型車?yán)锼闶潜容^有樂趣的了,。
好評理由:
差評理由: