● 駕駛感受:
邁銳寶XL混動版沒有駕駛模式的按鈕,,也無法自己選擇電動機和發(fā)動機的啟動/關(guān)閉,所以只管開就是了,。它的的動力輸出一共有四個模式:純電動機驅(qū)動模式,,發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動模式,純發(fā)動機驅(qū)動模式,,還有能量回收模式,。這四種模式其實不難理解,中控屏幕上還特意做了一個能量流示意圖,,很直觀,。接下來咱們結(jié)合車輛動態(tài),挨個說一下這四個模式,。
正常起步時,,這臺邁銳寶XL混動版是純靠電動機驅(qū)動的,前面已經(jīng)提到,,它的電動機扭矩相對較大,,這樣就帶來了很好的低速動力性,它的起步很輕快,,踩多了還會“竄”,,這是它的1.5T/2.5L車型上體會不到的感覺。
說到油電混合動力的車,,人們最擔心的應該就是動力輸出的連貫性了,,簡單說就是發(fā)動機啟動/關(guān)閉時帶來的卡頓和遲滯。邁銳寶XL混動版在這方面就做得不錯,,它的平順性非常棒,,如果不刻意去聽發(fā)動機的聲音,或者看中控屏幕上面這個能量流示意圖,,你很難發(fā)現(xiàn)它的動力輸出模式發(fā)生了變化,。
順利起步后,如果再加油門,,發(fā)動機就開始介入了,。當然,如果從起步就深踩油門,,發(fā)動機也是可以從一開始就運轉(zhuǎn)的,。當它的電動機和發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)時,中低速的加速感受相當不錯,,動力效果不比2.5L的中型車差,,完全能滿足日常需求。不過,因為發(fā)動機排量只有1.8L,,動力儲備也比較一般,,它的聲音自然不會太好聽。
當趨于勻速或者巡航狀態(tài)的時候,,它的電動機會停止工作,,此時僅靠發(fā)動機驅(qū)動。這時,,這套系統(tǒng)會為電池充電,。
這臺E-CVT變速箱僅有的手動模式只有兩個擋位,這是用以進行能量回收的,。其中L2擋的回收力度較小,,坐在車內(nèi)感覺也不明顯;L1的回收力度要大一些,,能明顯感覺到電動車那種收油時的拖拽感,。
除去動力系統(tǒng),邁銳寶XL在其他方面的表現(xiàn)和普通汽油版相同,。它的轉(zhuǎn)向有一定質(zhì)感,,方向盤有一些虛位,轉(zhuǎn)向的指向性在這個級別算是中等,,只是它的方向盤有些偏重,,而且回饋力度不大,也就是大家常說的“粘手”,,開起來不算輕巧,這點有些出乎我的意料,。
邁銳寶XL的外觀還是挺動感的,,只看外觀你可能會覺得它有著不錯的運動潛質(zhì),實際上,,它真的是一輛偏舒適取向的車,。它的懸架不硬,對路面顛簸的過濾比較徹底,,開著坐著都挺舒服,,而真的運動起來,它的懸架后段支撐力度也足夠,,綜合來說,,應該是有韌性的那種。在繞樁過程中,,車頭的反應不算快,,打方向的時候要又快又“狠”才行,但節(jié)奏很好掌握,。它的車尾表現(xiàn)比較活躍,,有明顯的甩尾傾向,,接近甩尾的時候卻又很容易救回來,在前驅(qū)中型車里算是比較有樂趣的了,。
好評理由:
差評理由: