● 如果你渴望舒適，你會愛上它

　　2.0T發(fā)動機搭配6擋自動變速箱,，這是一套我們熟悉的動力組合,。其中發(fā)動機可以輸出261馬力的最大功率，峰值扭矩則達(dá)到386�,！っ�,。6擋自動變速箱如果只是從數(shù)字上來看，它不那么新了,，但只看表面未免顯得偏頗,，日常使用中的平順性以及燃油經(jīng)濟性才是最重要的,。

　　作為一款中大型車，林肯大陸在如何努力隔絕噪音應(yīng)該是用了很多方法,。發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音,，風(fēng)噪以及路噪都被隔絕，安靜的車內(nèi)環(huán)境讓人很放松,，勞累一天開著它倒也落得個清閑,，這符合這個級別應(yīng)有的調(diào)性。

　　2.0T發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順,，雖沒有表現(xiàn)出那種突然而來的爆發(fā)力,，但卻能感覺到一種持久的加速感,，這說明動力足夠出色,，而從測試成績來看,，它優(yōu)于捷豹XFL,，弱于凱迪拉克CT6和奔馳E 300 L,，但平心而論,，不到8秒的0-100km/h加速成績不僅足夠日常使用,，即使突然加速需要動力的時候,，你也不會覺得匱乏,。6擋自動變速箱總是在默默的工作,，你可能都感覺不到它的存在，非常平順和安靜,，擁堵緩慢跟車時也沒有頓挫感,。不過它在換擋速度上是不如雙離合變速箱那般伶俐的，即使手動模式下,，撥動換擋撥片來強制換擋,，它依然保持著一個平穩(wěn)的節(jié)奏，不算快,，但也不能說是遲鈍,，配合著動力輸出的調(diào)性，是完全可以接受的,。

　　大家對于這款6擋變速箱的疑惑,，我想一個是來自于性能和舒適性，現(xiàn)在可以證明這個不需要擔(dān)心,，另一項就是燃油經(jīng)濟性,，此前我們在上海測試過凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測試路段基本相似,，最終林肯大陸的油耗成績?yōu)?1.5L/100km,，與那兩款車成績相似，也低于汽車之家中大型車的推薦值，算是表現(xiàn)合格,。

　　林肯大陸最大的亮點在于舒適性,，柔軟的懸架此前在MKZ上就已經(jīng)有所體會，如今這種風(fēng)格在大陸身上依然保持,。不同于德系產(chǎn)品表現(xiàn)出的風(fēng)格,，開著它行駛在公路上，平穩(wěn)舒適的底盤會讓你徹底放松,。CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架能夠根據(jù)路面狀況調(diào)整阻尼,，比如通過路面的起伏時車內(nèi)感受就像老派的美國車，那種軟軟乎乎的感覺真的很久未見,，減振器柔和的壓縮和伸縮,，讓車身平緩的起伏。而當(dāng)遇到路面嚴(yán)重破損時,，劇烈的顛簸大部分都被減振系統(tǒng)吸收掉，車身依舊很平穩(wěn),，不會因此而產(chǎn)生劇烈跳動,。

　　不過懸架在調(diào)校風(fēng)格上雖然是舒適取向，但在轉(zhuǎn)向時依然能夠給予車身一定的支撐,，但若面對連續(xù)的快速轉(zhuǎn)向,，1937kg的整備質(zhì)量以及5115mm的長度是個不利因素，此時會讓它的動作顯得不夠伶俐,，當(dāng)然若考慮到其定位,，這可能并不算是個問題。

　　當(dāng)然林肯大陸也可以通過復(fù)雜的儀表盤來切換不同的駕駛模式,，轉(zhuǎn)向力度,、發(fā)動機響應(yīng)速度以及換擋動作都會有所不同，但總體來說,，它依然是一輛舒適的大車,，就算是運動模式下，也不會跟激情這種詞產(chǎn)生太多聯(lián)系,，不會因為在運動模式就變得如突然打了雞血一般狂躁,，它依然是不緊不慢，沉著穩(wěn)重的風(fēng)格,。

　　總的來說,，林肯大陸這套底盤的精髓在于營造舒適性，但想形象描述林肯在駕駛和乘坐方面的特性并不算容易,，簡單用舒適兩字來形容顯得太貧瘠,，可能只有親自坐過開過之后，才能有所體會。