[汽車之家 長期測試]  大家好,，又到了銳界長測的更新時間，本次我們主要和大家聊聊銳界的高速駕駛感受,。另外最近比較倒霉，輪胎竟然磕破了，所以順帶便也體驗了一下自己動手換輪胎,，我也一并更新到本次內容中。

動力：絕對夠用但缺少激情

　　讓我們再來回顧一下這臺銳界的動力部分吧,，2.0T+6AT的組合,，發(fā)動機最大功率245馬力，峰值扭矩350�,！っ�,，雖然賬面數據看著不錯，但要注意的是全車整備質量超過2噸,，因此之前我們實測的0-100km/h加速成績都在9秒左右,。

　　雖然百公里加速成績似乎一般，甚至還不及一些小排量緊湊型車跑得快,，但這臺2.0T發(fā)動機在中后段的加速表現還是挺不錯的,。即便無法帶來多么強烈的推背感，但是依然能感受到它具有一定的動力儲備,，高速公路超個車并不費勁,。

　　當然，銳界還提供了2.7T的6缸發(fā)動機,，最大功率329馬力,，峰值扭矩可以達到475牛·米,。對于動力有一定追求的消費者可以選擇這款,，當然價格也會比2.0T的貴不少。

底盤：穩(wěn)健且舒適

　　銳界的底盤調校是我這半年多開下來最滿意的優(yōu)點之一,，首先它的操控在SUV車型中算得上比較好的,，轉向比較精準，并且擁有一定的回饋力度,，駕駛者與車輛能一直處于較好的溝通狀態(tài),。另一方面，減振器對于坑洼,、起伏路面的過濾也做的相當到位,，在車內很少能感受到來自地面劇烈的撞擊感，即便車速較快駛過減速帶也不讓乘客覺得被拋起來（當然,，快速通過減速帶對懸架系統(tǒng)損傷較大,，建議還是減速通過）,。而綜合以上兩點，銳界在高速時能夠帶給車內所有乘客相當穩(wěn)健的乘坐感受,，對于一臺時常要帶著全家出去玩的SUV車型,，這個優(yōu)點尤為重要。

　　另外讓我很滿意的是銳界有著極為優(yōu)秀的NVH表現,，無論是胎噪,、發(fā)動機聲浪還是風噪，都能很好地被隔絕在車外,，車內始終能保持相對靜謐的狀態(tài),。這對于路途較長的高速行駛舒適性有著顯著提升。

換備胎：操作略復雜

　　這周在配合拍攝選題時,，銳界的輪胎側壁不慎被坑洼路面所磕破,，開上高架后沒多久胎壓便開始報警，并且側壁破裂后,，漏氣速度特別快,，這時一定要就近找出口下去，把車停放到安全的地方,，豎好三角牌開始更換輪胎,。

　　而最近上海天氣特別炎熱，室外溫度都超過40℃了,，在太陽底下換輪胎那心情真的是沒法用言語描述的難受……雖然我們停車地方不遠處就有個號稱能修車的地方,，但為了給大家看到換胎這部分內容，我還是委屈下自己,，全程實際操作一遍,。

　　首先要取出千斤頂等換備胎工具，位置在后排右邊的地板下方,，三角牌也在這個位置,。謹記，先在車后100米處豎好三角牌,，即便是車流較少的道路也是如此,。

　　隨后先用套筒扳手把輪圈上的螺帽松開，再用千斤頂把車駕起來,，隨后把輪圈上的螺帽全松開,，拆下輪圈即可。

　　銳界的備胎懸掛于底盤下方,，需要先翻開后備箱內部的蓋板,，找到螺帽，用拆輪圈的套筒松開，備胎便會慢慢降下,，如果擔心劃傷備胎輪圈,，可以在其下方墊個后備箱墊，我車里正好有塊滑板,，墊在下面可以直接把輪圈拖出來,，比較方便。

　　原廠輪胎為固特異御乘SUV系列,，而備胎采用的則是庫珀品牌輪胎，且并非全尺寸,，最高時速僅支持80km/h,，所以換上備胎后別開太快。

　　雖然看著步驟不多,，但實際上自己一個人操作起碼需要半小時以上時間才能完成,。主要原因是通常隨車工具用起來都不是很順手，尤其是千斤頂,，非常別扭,，而前陣子我們用車組同事正好也做了一期妹子獨立更換輪胎選題，其中提到全電動的千斤頂和輪圈螺帽拆卸扳手,，不過那套工具價格也不便宜,，近千元（差不多也是一條性能不錯的輪胎價格了），而在日常使用中,，輪胎漏氣且無法堅持開到輪胎店的情況也并不是很常見,，因此是否需要購買這套工具就看個人的消費理念了。雖然這次換輪胎讓我深刻的感受到有多么的麻煩,，但我覺得這種倒霉事也遇不上幾次（怒立一個Flag）,，因此我不打算購買這套工具備著。

油耗：

　　正如文章中不斷提到的,，最近上海天氣非常熱,，因此幾乎全程開啟空調。讓人感動的是我這臺長測車還配備了座椅通風,，在炎熱的夏天有這個功能真是太好了,！油耗方面，由于全程開啟空調所以肯定不會低,，在平均時速25km/h左右時,，百公里油耗在15L以上，雖然偏高,，但我個人表示可以接受,。

總結：

　　其實銳界的高速感受能提到的點并不多，主要是各種表現實在沒啥可挑剔的：動力夠用，隔音好,，乘坐舒適性不錯,，對于跑長途，能有這三個有點我覺得便足夠了,。外加我們長測車的配置又比較高,，還帶有自適應巡航，車道保持等高科技功能,，更是能進一步降低長途駕駛的疲勞度,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）