這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速性能毋庸置疑。日常駕駛時(shí),，得益于Audi駕駛模式選擇系統(tǒng)提供了多種駕駛模式,，它能夠做到該暴力時(shí)暴力，該溫柔時(shí)又很溫柔,。對(duì)于絕大部分車主而言,，自動(dòng)模式將會(huì)是最佳的選擇，因?yàn)檐囕d電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛方式把車輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài),，而且判斷的準(zhǔn)確度還是挺高的,。

　　經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式，我認(rèn)為更加適合于長途駕駛或巡航時(shí)使用,。在這兩種模式下,，油門的響應(yīng)相對(duì)遲緩，動(dòng)力輸出也相對(duì)溫柔,，以便最大限度地確保行駛時(shí)的舒適性以及燃燒經(jīng)濟(jì)性,，給人的直觀感覺是有點(diǎn)兒慵懶。

　　在切換到動(dòng)態(tài)模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱,、轉(zhuǎn)向都會(huì)處于“動(dòng)態(tài)”的狀態(tài)，油門的響應(yīng)也會(huì)變得靈敏,，以便讓你能夠感受到加速的暢快感以及操控帶來的樂趣,。但老實(shí)說，這個(gè)模式平時(shí)還是少用為妙,，尤其是車上有小孩的時(shí)候,，畢竟迅猛的加速感很容易會(huì)嚇到他們。個(gè)性化模式就不用多說了,，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱,、轉(zhuǎn)向的手動(dòng)微調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)除了經(jīng)濟(jì)模式以外的所有駕駛模式,，進(jìn)一步增強(qiáng)了可玩性,。

　　7擋雙離合變速箱對(duì)油門指令的分析、拿捏得很到位,，也總是知道應(yīng)該用什么擋位來配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，說得直白一點(diǎn)就是對(duì)駕駛者的領(lǐng)悟能力特別強(qiáng)。日常駕駛,，緩踩油門時(shí),，變速箱的升擋干脆利落，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來得比較柔和,，最大程度地保證了行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性,；需要提速超車而快踩油門時(shí)，變速箱會(huì)馬上連續(xù)降低幾個(gè)擋位,，拉高轉(zhuǎn)速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來響應(yīng)你的需求,。至于雙離合變速箱一直被人詬病的起步和低速行駛時(shí)出現(xiàn)頓挫,、闖動(dòng)的問題，在這幾天的接觸里面,，我并沒有發(fā)現(xiàn),。即使是做油耗測試那天，被長時(shí)間堵在走走停停的車流中,，也沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著駕駛模式的變化進(jìn)行相應(yīng)的反饋力度調(diào)整。當(dāng)然,，你也可以跟測試車那樣選裝“可變轉(zhuǎn)向比”功能,，這樣在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比會(huì)有明顯的差別,，方向盤的轉(zhuǎn)向輻度也會(huì)隨之而變化,，操控性會(huì)得到明顯的提升。

　　其實(shí),，A4 allroad的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校上給人的感覺與全新奧迪A4L差別不大（起碼日常駕駛時(shí)難以察覺出明顯的差別）,，依然是轉(zhuǎn)向手感出色，力度適中,，屬于容易操控的類型,。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這是中庸,，但是輕輕松松的駕駛感受不是更容易討好人嗎,？

　　前、后五連桿式獨(dú)立懸架在支撐性與舒適性之間取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn),，路面的細(xì)碎顛簸可以輕松地過濾掉,，即使以較高的速度過彎或都變線超車也能夠確保車身的穩(wěn)定性。稍感可惜的是,，在面對(duì)垂直起伏較大的減速帶或者是連續(xù)的搓板路時(shí)，傳遞到車身上的振動(dòng)還是有些許明顯,。

　　如果跟全新奧迪A4L對(duì)比,，我覺得它的懸架更有韌勁一點(diǎn)，減振器的回彈力度也更強(qiáng),，這在連續(xù)變線超車時(shí)便會(huì)深有體會(huì),，車身左右搖擺的幅度控制得很好，也沒有多余的晃動(dòng),。言外之意,，我認(rèn)為A4 allroad在車身支撐性方面相對(duì)出色一點(diǎn)，而全新奧迪A4L則在舒適性方面更加優(yōu)秀,。另外,，如果想要更好的操控性以及行駛感受,，那可以為它選裝軟硬可調(diào)的減振器系統(tǒng)。

　　在加速測試取得了不錯(cuò)成績的它,，在100-0km/h剎車測試?yán)锩娴谋憩F(xiàn)相當(dāng)搶眼,，36.3米是它最終取得的剎車平均成績。值得一提的是,，在連續(xù)十次全力剎車測試的過程中,，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且還有好幾次剎車距離進(jìn)入到了36米以內(nèi),。

　　它不僅是取得了優(yōu)秀的剎車成績,，平時(shí)駕駛這套制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，反應(yīng)迅速,、制動(dòng)力度足夠,、制動(dòng)力輸出持續(xù)平穩(wěn)，而且剎車踏板反饋回來的腳感也很線性,，空易控制的同時(shí),，能夠給駕駛者充足的信心。

　　聊完加速和剎車,，接下來看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何,。經(jīng)過157.2公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了13.55L汽油,。經(jīng)計(jì)算得出,，A4 allroad的百公里油耗是8.6升，以其動(dòng)力水平及級(jí)別來衡量,，這同樣是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績了,。

　　既然聊到油耗，那順便說說發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的使用感受,。不能否認(rèn),，該配置有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，我相信A4 allroad的百公里油耗能有如此不錯(cuò)的成績,，它也有一定的功勞,。不過，我對(duì)它的表現(xiàn)其實(shí)并不是很滿意,，主要問題在于啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作生硬且偏大,，稍微有點(diǎn)兒掉檔次了。