● 它的quattro四驅系統不是全時四驅,？

　　全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅系統。據介紹,，該四驅系統將會在奧迪的縱置平臺（即MLB平臺）上布置使用,，而全新A4 allroad則是第一個使用者，之后還會推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上,，而其主要研發(fā)目的是為了進一步降低車身重量并且提高燃油經濟性,。

　　quattro ultra系統的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側），可通過電機調節(jié)多片式離合器的壓緊程度,，來調節(jié)分配前后軸之間的動力,，這就意味著采用縱置發(fā)動機布局的奧迪車型也將從原本的全時四驅轉變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時四驅了。此外,，該四驅系統還在后橋右半軸上設置了牙嵌式離合器,，把右后半軸分開成了兩截，作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷,。

　　較之于之前縱置平臺的quattro系統,，quattro ultra能夠實現持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動,，進一步降低后橋傳動系統的消耗,。據稱，這套全新的四驅系統相比之前效率提高了5%,，重量減輕了4kg,，每100公里可以節(jié)省0.3L燃油。

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　　當然,，它也帶來了一些不足之處,，比如不能實現之前托森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配，即正常行駛時,，車身的動態(tài)性能更多會偏向于前驅車狀態(tài),，失去了之前偏后驅的特性。另外,，動力傳遞的任務由多片離合器承擔,，須知道實際使用時中央離合器片經常會存在一定的滑動，而滑動又會導致多片離合器發(fā)熱,，這意味著長時間重度越野不會是它的強項,。

　　那么四驅系統的改變會讓它的駕駛感受變得更像是一臺前驅車嗎？經過幾天的接觸,，我并沒有發(fā)現明顯的變化,，即使以較高的速度過彎，它的轉向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩(wěn)定,，車身循跡性也很強,，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒有遇到轉向不足的問題,。不過話說回來,，要是在城市里面駕駛出現轉向不足的問題，那可是非常危險的事情,。

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　　針對A4 allroad的這套新一代四驅系統，我還做了一個脫困能力測試,。在單側前輪有附著力以及單側后輪有附著力的兩種情況下,，它都可以輕松地脫困，而且脫困動作較為迅速,，表現值得認可（具體的測試過程請觀看上面的視頻）,。

● A4 allroad真的是一臺全路況車型？能越野嗎,？

　　奧迪宣稱,，它的底盤相對A4旅行版升高了23毫米。如果選裝19英寸車輪,，離地間隙甚至會比A4旅行版高出34毫米,。由此可見，它的通過性能已經相對A4旅行版有了一定的提升,。在quattro ultra四驅系統的配合下,，它確實有著相對較強的適應性，可以行走在大部分的路面上。至于開著它去越野,，我覺得仍然是一件不太現實的事情,。

　　為了驗證它的真實越野能力，我特意往山上跑了一趟,，但很可惜只走了半程就得原路返回了,。阻礙它前進的并不是四驅系統，而是通過性,，我甚至還沒遇到考驗四驅系統能力的地方就已經被阻住了去路,。如果它可以跟奧迪A6 allroad quattro那樣可以選裝底盤升降，我相信它還可以走得更遠,。

　　不過話說回來,，這套四驅系統的表現確實是可圈可點的，不失quattro的威名,，在通過細碎的沙石路面或者濕滑泥濘的路面時,，它可以及時地為我修正車身的行駛姿態(tài)，有效地避免了側滑的危險,；在遇到較深且積水的車轍時，在它的幫助下,，車身也能夠保持較高的穩(wěn)定性,。

　　既然越野能力不強，那它還算“全路況”車型嗎,？有這樣的疑問正常,，起初我的想法也是一樣的。不過后來想了想,，allroad是全路況的意思,，但不是全地形啊,！全路況的前提也得要有“路”吧,？由此可見，廠商給它定義為allroad,，其實完全是沒毛病的,，它針對的應該是公路、高速,、蜿蜒的國道,、普通郊外爛路這些路況，而不是需要自己走出來的越野道路,。