接下來就到了冰雪場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)了,,在這個(gè)環(huán)節(jié),,我們首先要做的就是換上釘胎,這樣才能保證在結(jié)冰的湖面上能夠獲取一定的抓地力,。切記,,在冰雪路面行駛時(shí),再好的四驅(qū)系統(tǒng)也不及冰雪路面專用輪胎來得管用,。然后,,在開始熟悉賽道之前,我們將唐100的ATS全地形模式調(diào)至雪地模式,,該模式下優(yōu)化了牽引,、行駛和操控特性。
唐的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)號(hào)稱要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍,,然而大腳踩下油門踏板后,,還是能發(fā)現(xiàn)前輪發(fā)生了瘋狂的空轉(zhuǎn),釘胎也撓不住摩擦力很小的冰面,。
開著唐快速地跑在冰面上也不會(huì)讓人感覺心里不踏實(shí),,車身姿態(tài)很沉穩(wěn),大多數(shù)振動(dòng)都被隔絕在底盤以下,。
可能為了照顧更多消費(fèi)者,,唐100將懸架設(shè)定的偏軟,舒適性取向多于運(yùn)動(dòng)取向,,這就有點(diǎn)兒不符合它5秒內(nèi)破百的氣勢(shì),,偏軟的懸架在蛇形跑道中拖了后腿,。
經(jīng)過一天冰雪路面的培(wan)訓(xùn)(shua),我對(duì)唐也有了更多認(rèn)識(shí),,在這里還要再次提醒大家,,冰雪路面盡量換成專用輪胎,實(shí)際效果真的差距很大,。這也讓我更加期待與它在公路上來一段兒約會(huì),,在將它開上公路以前我們又為它換上了雪地輪胎。
中國(guó)品牌的電動(dòng)車我開過不少,,但幾乎找不出一個(gè)能讓我特別喜歡的,。因此,,在公路駕駛比亞迪唐100時(shí),,我的第一個(gè)反應(yīng)就是試試它的純電模式。純電模式下,,唐的轉(zhuǎn)向相對(duì)輕盈,,動(dòng)力提升迅速,油門踏板也很線性,,唯獨(dú)風(fēng)噪讓我不能接受,,另外,切換至混合動(dòng)力模式后,,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音,。
唐100的剎車系統(tǒng)并不是很線性,前段有點(diǎn)兒靈敏,,每次剎車車身都會(huì)帶有少許點(diǎn)頭現(xiàn)象,,導(dǎo)致前后排的乘客并不是很舒服,在換裝更大的剎車盤后,,制動(dòng)力道有所增強(qiáng),,同時(shí)在全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,駐車制動(dòng)效果變得立竿見影,。
唐100在ECO模式和SPORT模式下,,有比較明顯的“人格分裂”,ECO轉(zhuǎn)向力度輕盈,,油門踏板也來得沒那么靈敏,,SPORT模式下,轉(zhuǎn)向助力偏沉,,油門踏板也變得更加靈敏,,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較為嘈雜。
最佩服的還是唐100的動(dòng)力性,,急踩油門時(shí)加速很暴躁,,有很強(qiáng)的推背感,。同時(shí)它的中途再加速能力也沒讓人失望,給人感覺它的動(dòng)力儲(chǔ)備很足,,很有信心,。
總結(jié):
比亞迪唐自2015年6月份上市以來,圍繞它的話題好像一直就沒斷過,,高熱度意味著高銷量,,它的銷量在2016年更是達(dá)到了31405輛(對(duì)于新能源車型來說這個(gè)數(shù)目相當(dāng)龐大),一舉摘得中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍,。豐富的配置和超強(qiáng)的動(dòng)力性是唐的殺手锏,,本次唐100又提升了純電狀態(tài)下的續(xù)航里程和座椅數(shù)量,同時(shí)外形和內(nèi)飾的造型也有些許調(diào)整,,使自身的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng),。唐100就好像是別人家的孩子,考試總拿高分,,而且還不斷地在進(jìn)步,,它確實(shí)有資格成為傳說中別人家的孩子。
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