● 冰雪道路體驗：

　　其實大家都清楚這樣低溫的情況下,，電動車的續(xù)航里程肯定會受到影響,。所以廠家做的冬季測試,，更多的是關(guān)注車輛在這樣的情況下的安全性以及各項功能的運行情況。

　　至于我們來到冰雪的環(huán)境當中,，更多的是感受在這樣的路面上,，如何更安全地駕駛。這些都是老生常談了,，甚至經(jīng)�,？幢�雪試駕的網(wǎng)友都能背出來了。電動車在冰雪路面上行駛,，感覺其實沒有什么不同,，技巧也是差不多。最特別的就是,，由于它一起步扭矩相當大,，最大扭矩為300�,！っ锥�且還沒有四驅(qū)，所以要特別注意油門,。

　　距離我們之前做過的冬季電動車續(xù)航選題已經(jīng)過去超過一年了,，但是測試的結(jié)果卻讓人印象深刻。低溫確實是電動車續(xù)航的一大殺手,，所有的測試車輛的續(xù)航里程均受到影響,，中槍最多的就是騰勢了，最終里程僅有最長續(xù)航里程的一半,。雖然現(xiàn)在電池容量更大了,，但是在零下十幾度的滿洲里和零度左右的北京可不能比，這里的溫度可是能讓冰棍敞著放戶外賣的,，所以我們也想知道,，升級以后它會不會也變得更能撐了。

　　之前的文章也看到了,，車內(nèi)電器的使用對于電量的影響還是挺大的,，尤其是騰勢。我們今天在溫度更加極端的滿洲里,，情況更是加重了不少,，把座椅加熱和空調(diào)都打開，屏幕顯示續(xù)航里程掉得可真是不忍直視,。

　　總的來說,，電動車的巡航表現(xiàn)在低溫下確實很難抗住。現(xiàn)階段即便是開電動車來偏遠的景點玩都不現(xiàn)實,，更不用說這樣風雪交加的草原了,。不過，更大的電池容量還是很有必要的,，起碼就算在掉電如此厲害的地方，它也有更足的底氣去更遠的地方,。

● 總結(jié)：

　　新款車型的升級確實是挺有誠意的,，配置變得全面，續(xù)航里程也有明顯的提升,，在豪華的這條路上起碼沒有走偏,，有希望向更大的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。不過,，對于現(xiàn)在的騰勢來說,，廠家實在是沒有耐心等到日久見人心了，所以他們甚至迫不及待地把試駕放在一片冰天雪地當中,，讓大家領(lǐng)教到騰勢的路寒知馬力（不是那個鹿晗,，也不是你想的那個馬麗）。

　　400KM的最大續(xù)航里程讓騰勢更適合走進我們的生活，一般的城市用戶大可以正常使用一周,，到周末才充一次電,，省事多了�,？上б惶斓谋�雪試駕并沒有足夠時間讓我們測試實際的續(xù)航里程,，而就算這樣嚴寒的天氣讓它瘋狂掉電起來，它的續(xù)航里程（一天拍攝完下來還顯示有164km）都足以輕松支撐一天下來的正常用車,。其實啊,，只要技術(shù)的發(fā)展能讓大家少一份對電量的提心吊膽，多一份心安的堅定,，那就是電動車反客為主的時候了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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