● 動力總成——這發(fā)動機(jī),，除了保時(shí)捷就是斯巴魯了

　　代號為FB25的2.5L發(fā)動機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌�代水平對置產(chǎn)品，采用雙凸輪軸,，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm,，相比第二代發(fā)動機(jī)99.5mm×79.0mm的設(shè)定，新機(jī)型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前,，以更加適合城市使用,。

　　雖然新發(fā)動機(jī)動力水平比第二代機(jī)型有一定提高，但175馬力,、235�,！っ椎臄�(shù)據(jù)在同級別的自然吸氣發(fā)動機(jī)中完全不占優(yōu)勢，如果你覺得水平對置結(jié)構(gòu),、平衡性是衡量運(yùn)動性的一大標(biāo)準(zhǔn),，并占了你購買力獅的很大權(quán)重，那么動力方面的劣勢也是你不得不考量的因素,。

　◆ 水平對置的得與失

　　將活塞從豎直變?yōu)樗�平��,，能為發(fā)動機(jī)部分降低10cm左右的重心；活塞的對向運(yùn)動也提升了發(fā)動機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性,，所以它可以650rpm的低怠速運(yùn)轉(zhuǎn),，在四缸發(fā)動機(jī)里幾乎是最低的。

　　為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞,，水平對置發(fā)動機(jī)不得不額外多出一組配氣機(jī)構(gòu),，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車發(fā)動機(jī)中，只有水平對置的形式需要用兩組配氣機(jī)構(gòu),，它為發(fā)動機(jī)帶來了額外的“突突突”的聲音,，有點(diǎn)混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時(shí),，你在車尾也能感受到,，排氣管也會傳出來“噗嚕嚕”的節(jié)奏,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當(dāng)然,，兩組配氣機(jī)構(gòu)帶來了額外的維修養(yǎng)護(hù)成本,，除此之外,，由于它的位置低且隱蔽，還會給拆裝造成麻煩,，這些都不會成為直列發(fā)動機(jī)的困擾,，對于V型發(fā)動機(jī)來說，水平對置發(fā)動機(jī)的拆裝難度也是呈幾何級提升的,。

　　力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu),，可以模擬6個擋位。細(xì)細(xì)說來,，這臺變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處,，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負(fù)責(zé)分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動器結(jié)構(gòu),，所以,，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的,。一定程度上,，這種復(fù)雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

● 駕駛感受——同級別最穩(wěn)定,、最平順之一

　　發(fā)動機(jī)偏重低扭輸出的設(shè)定,，讓力獅的初段提速很輕松，城市通勤的加速感不錯,，你會覺得動力很充沛,，但油門配合得過于積極，在你第一次上手的時(shí)候,，起步瞬間車子一定是沖出去的,，這有點(diǎn)像韓系和法系車的調(diào)校，一般對動力沒信心的廠商特別愛這么干,。還好這一切比較容易適應(yīng)，過兩分鐘你便能學(xué)會控制力獅油門的方式,。

　　絕大多數(shù)時(shí)候,，CVT是模擬自動變速箱那樣一擋一擋的換擋，來增加一些運(yùn)動氛圍,，而油門到底后,，轉(zhuǎn)速指針會狂指5800rpm來獲得最大的功率輸出，但實(shí)際的動力表現(xiàn),，后者并沒有強(qiáng)太多,。對于我來說，油門靈敏可以適應(yīng),，但發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)的事實(shí)卻不好接受,。

　　很多人不喜歡CVT變速箱,，覺得它太柔了，沒有感覺,，我倒是覺得力獅配上CVT很合適,。雖然這是一輛斯巴魯，雖然多少車迷開始追這個品牌是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/283/" target="_blank">翼豹,，就像今天的斯巴魯不再執(zhí)著于用四驅(qū)來表達(dá)對運(yùn)動的追求一樣,，無論曾經(jīng)的力獅身手多么矯健，今天的力獅,，就是被調(diào)校成很注重舒適性的車,。CVT放在這樣的車上，沒什么問題,。

　　在開這輛力獅之前,，我剛從一輛天籟上下來，10分鐘的時(shí)間差不足以對屁股的記憶力產(chǎn)生質(zhì)疑,。天籟的懸架更軟乎,，而力獅的更有彈性，你不會用誰舒服誰不舒服來形容它們之間的差別,，你只會說誰更好,。舉個例子，兩根圓珠筆擺你面前,，如果它們出水一樣流暢,、筆桿握著同樣順手，甚至它們長得一樣好看,，你多半會更愛用彈簧勁兒大的那支,，因?yàn)槟阌X得它更好。

　　我覺得,，力獅的轉(zhuǎn)向力度再輕一點(diǎn)就更好了,，這臺車和銳志是一個路數(shù)，它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓你往運(yùn)動上去聯(lián)想,，但整體調(diào)校和車輛內(nèi)外的設(shè)計(jì)就是不給你創(chuàng)造運(yùn)動的氛圍,，也沒給你運(yùn)動的積極性，所以踏踏實(shí)實(shí)地,，再向舒適上面靠靠得了,。

　　很多人買力獅是為了斯巴魯這個牌子，為了水平對置發(fā)動機(jī),，但開完之后我發(fā)現(xiàn),，在這么舒適的設(shè)定面前，我不會在意這臺發(fā)動機(jī)多么平衡，多么低重心,。而且高高的坐姿也讓我感覺不到發(fā)動機(jī)重心低的優(yōu)勢,。也許在了解這輛車之前，我會為了水平對置發(fā)動機(jī)買了它,，但真正開完之后,，水平對置卻是我最不在意的一樣?xùn)|西。

　　而我在意的是四驅(qū),，它才是讓力獅最具有競爭力的一樣裝備,。

　　除了舒適和平順，穩(wěn)定也是力獅給我?guī)�來的最直觀感受,，特別是在快速過彎及掉頭的時(shí)候,，車輛都不容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。它的極限很高,，但更多的是給你換來了安全感,。樂趣還談不上，當(dāng)你從方向盤上感覺不到路,，車頭對轉(zhuǎn)向動作還有遲疑的時(shí)候,，駕駛樂趣這個詞我們就先放一邊吧。

　　繞樁時(shí)力獅的整體表現(xiàn)很穩(wěn)健,，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛的行駛軌跡一直在駕駛員的掌控中,，底盤整體調(diào)校也不錯，雖然平時(shí)很舒服,，極限時(shí)側(cè)傾不大,，不會給你造成影響。

　　不過力獅的ESC沒法完全關(guān)閉,，所以每次入樁都會干預(yù),，其實(shí)即便它不出手，四驅(qū)系統(tǒng)也足以讓輪胎牢牢抓住地,，不滑移也不尖叫,。如果ESC能設(shè)定半關(guān)和全關(guān)兩擋，一定會更好,。