● 動(dòng)力儲(chǔ)備良好

　　不到1.4噸的車重令這臺(tái)數(shù)據(jù)平平的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)揮了巨大的能量,，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就位于你的身后,，你可以清晰的聽到它工作的聲音,，這進(jìn)一步放大了你的駕駛欲望,。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)神級(jí)表現(xiàn)的PDK雙離合變速箱也功不可沒,，

　　它的程序就像長(zhǎng)在你的大腦里一樣，在你踩下油門的同時(shí),，它已經(jīng)完成了降擋動(dòng)作,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間爬升到5500rpm往上。這時(shí)會(huì)感覺到一點(diǎn)渦輪的遲滯,，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)速度早已超過發(fā)動(dòng)機(jī),。不過在你還沒有察覺到它渦輪介入，動(dòng)力就已經(jīng)傳遞到了車輪,，對(duì)于以代步為主的需求,，絕對(duì)達(dá)到了你的期望值。至于頓挫嗎,，1/2擋仔細(xì)察覺會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn),，對(duì)于718來(lái)說，這個(gè)不太講究舒適的車型影響不大,。

　　也正是因?yàn)樗�頻繁的降擋,，油耗的表現(xiàn)不出色。11.2升/百公里的油耗我想買718的人都承受得起,，如果想省油開,，到80km/h后切回手動(dòng)模式保持在7擋就好。

● 同級(jí)最強(qiáng)底盤和轉(zhuǎn)向

　　底盤和轉(zhuǎn)向是保時(shí)捷最為人稱道的地方,，堪比卡丁車人車合一的感受也是911最令人著迷的地方,。這次中期改款，718車系可以說對(duì)懸架進(jìn)行了全面的升級(jí),，前后麥弗遜的結(jié)構(gòu)就不說了,。前懸架來(lái)自911 tubro，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計(jì),。這對(duì)日常開有什么影響呢,？

　　首先在你并線超車的時(shí)候，不會(huì)有一點(diǎn)多余的晃動(dòng),，120km/h時(shí)也是干凈利落,。再有就是通過減速帶時(shí)，你可以大膽的以20km/h時(shí)速過,，懸架有韌性,，坐在車?yán)餂]那么的顛。如果換成原配的18英寸輪圈舒適性會(huì)更好，718日常代步不會(huì)覺得難受,。

　　同時(shí)手感優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛感受,，車頭的靈活性不是TT或者SLC這種可以比的，讓你開起來(lái)很有信心,，路面的感覺直接通過方向盤告訴你,，這樣緊實(shí)的駕駛感受會(huì)讓你越開越喜歡。而且轉(zhuǎn)向助力也是偏沉的那種,，開著不輕松但絕對(duì)過癮,。

　　保時(shí)捷的剎車，基本都是屠榜的表現(xiàn),。大部分廠家難以望其項(xiàng)背,，33.04米的成績(jī)實(shí)在是太優(yōu)秀了。這還是原廠的剎車狀態(tài)下得到的成績(jī),。并且10次成績(jī)都能維持在33米左右,，實(shí)在是難得，跟黑科技一樣,。

　　最后再說說不太滿意的地方吧,，那就是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音了。整體感覺悶悶的,，車外因?yàn)榭諘�,，聽起�?lái)還好。而車內(nèi)真的就一般了,。沉悶的聲音感覺像鼻子堵住發(fā)出的聲音,，和老款比這點(diǎn)差距比較大。以往性能車我都喜歡關(guān)閉音響享受機(jī)械的聲音,，而這一次,，我寧愿多聽一點(diǎn)音樂。

● 總結(jié)：

　　好了,，這臺(tái)718 Cayman的基本表現(xiàn)也看完了,。作為保時(shí)捷最入門的跑車，這樣的水準(zhǔn)我想應(yīng)該符合大多數(shù)人預(yù)期了吧,。吸睛的外觀，良好的動(dòng)力和同級(jí)最好的底盤表現(xiàn),，再加上保時(shí)捷這個(gè)品牌加成,，58.8萬(wàn)買個(gè)保時(shí)捷跑車還圖什么啊。雖然說不加裝基本沒戲提車,，不過也沒有加個(gè)10來(lái)萬(wàn)那么夸張,，65萬(wàn)內(nèi)絕對(duì)拿的下來(lái)。不論你是年輕還是年長(zhǎng)，有60萬(wàn)左右的預(yù)算,，又不想要平庸的生活,，看看這臺(tái)718吧，它會(huì)如你所愿,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 視頻 劉巍�,。�