我們剛剛結(jié)束了UR-V 2.0T車型的試駕,，說實話我本身對于UR-V 2.0T的車型的關(guān)注并沒有1.5T高,，一方面2.0T版本理應(yīng)有更好的動力表現(xiàn),，另一方面未來挑起銷量重任的恐怕還是1.5T車型，所以對于2.0T車型稍有些忽視,，然而在試駕過后這款車給我的驚喜居然還要高于1.5T版本,。

　　UR-V這臺2.0T發(fā)動機跟冠道上的2.0T是完全一樣的，從賬面數(shù)據(jù)上來看， 272馬力,、370�,！っ椎膭恿�參��(shù)完全不遜于很多性能車。而不要忘了UR-V只是一臺偏向家用和舒適性的中型SUV車型,，數(shù)據(jù)幾乎是同級2.0T SUV的最高水準(zhǔn),。本田究竟想干什么？

　　先說我的試駕感受,，因為動力儲備充足,，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的動力，在大多數(shù)時候你會感覺這臺車跟1.5T的動力感受相差并不大,，因為在日常起步和輕加速時1.5T給人感覺也是挺輕盈的,。

　　日常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，這時它應(yīng)該尚未展現(xiàn)自己在加速方面的才能,。緩加速時變速箱不會急于降擋,，而如果變速箱意識到你確實想加速時，降擋還是很堅決的,，這時的動力應(yīng)該說是這臺2.0T應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　中高速行駛時的動力感受讓人相當(dāng)滿意，變速箱的匹配也是張弛有度,。在D擋普通模式下更多是平緩穩(wěn)定的輸出,，但如果你鐵了心想要多一些動力，變速箱并不會一直攔著你,。

　　運動模式下的發(fā)動機聲音明顯比普通模式下更低沉,，更悅耳，我甚至恍惚覺得這是一臺六缸發(fā)動機發(fā)出的聲音,。而且這時車內(nèi)揚聲器也會把發(fā)動機聲音傳到車內(nèi),。是的，這很像是一臺性能車的做法,，我咨詢了東風(fēng)本田廠家負責(zé)整車開發(fā)的負責(zé)人砂押勝男先生,，他的解釋是這正是本田跟其它同級車不同的地方，他們在研發(fā)之初就希望這款車有更多面的性格,，滿足家人用車的同時,，如果你有機會自己駕車,，UR-V還是可以提供更多的駕駛樂趣,。

　　2.0T車型配備自適應(yīng)可變懸架，在Sport駕駛模式下,，UR-V減振支撐性更好,，弱化舒適性取向。不過我這次試駕路況條件所限沒有嘗試更激進的駕駛方式，只是感覺到減振有輕微變化,，在于對于路面細碎振動的過濾跟舒適模式有所區(qū)別,。

　　總之，UR-V 2.0T車型還是給了我一些驚喜,，因為2.0T版本并不只是簡單的1.5T車型的動力升級版本,，而是在很多方面都有提升，如果你喜歡駕駛,，2.0T帶來的是更全面的駕駛樂趣升級,。

● 總結(jié)

　　UR-V和冠道的關(guān)系就跟之前XR-V和繽智的關(guān)系是一樣的，你可以把它們看做是出自同一產(chǎn)品線的孿生產(chǎn)品,。不過既然在國內(nèi)本田有兩家生產(chǎn)廠,，那么它們的產(chǎn)品即便長得再像，也是競爭對手,，在你選擇其中一款的時候,，也必然放棄了另一款。這兩款車的細小差別主要是在外觀設(shè)計方面,，包括中網(wǎng)造型,、車尾的設(shè)計等。配置方面,，冠道的車型更多,，1.5T和2.0T共提供9款車型，而UR-V只有5款,，很明顯冠道可選擇的余地更大,。不過相同價格車型上，兩車的配置是非常接近的,。

　　冠道已經(jīng)上市半年多了,，前期只有2.0T車型，今年3月份追加1.5T車型,。然而這款車的熱度太高,，終端市場提車有些困難，北京市場冠道1.5T在終端需要等一個多月,，2.0T的時間可能會更長,。UR-V在上市時間上稍有些落后，不過如果產(chǎn)能供應(yīng)上,，并非沒有機會,。而且，UR-V的競爭對手并非只有一個冠道,，在同級別的SUV里,，UR-V的競爭力是相當(dāng)強的,，我們也看好這款車的未來市場表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達）

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